廣西老牌的鋼模板隧道襯砌臺(tái)車今日行情，以質(zhì)量求生存，以服務(wù)求發(fā)展，“以誠(chéng)信為本，譽(yù)造未來(lái)”為宗旨。
摘 要：結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)明挖隧道在毗鄰敏感度高的既有建筑物群環(huán)境條件下的施工難點(diǎn)，以及軟弱地層和高地下水位條件等特點(diǎn)，從對(duì)毗鄰建筑物的影響風(fēng)險(xiǎn)分析入手，通過(guò)基坑支護(hù)形式的優(yōu)化、明挖和暗挖的方案的合理性調(diào)整以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，解決了明挖隧道在復(fù)雜環(huán)境下的施工難題。關(guān)鍵詞：城市明挖隧道;基坑支護(hù);毗鄰建筑物;軟弱巖層;高地下水位;作者簡(jiǎn)介：劉武（1982—），男，湖南邵東人，高級(jí)工程師。;***：湖南建工集團(tuán)科研項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)：JGJTK2021-24,CG-202112-000120;中國(guó)鐵路總科研項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào)：2017G008-J;
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混凝土采用水平分層、對(duì)稱澆筑,控制灌注混凝土的速度和單側(cè)灌注高度，單側(cè)一次連續(xù)澆筑高度不超過(guò)1m。輸送軟管管口至澆筑面垂直距離混凝土的自落高度控制在1.5m以內(nèi)，以防止混凝土離析。超過(guò)時(shí)采用串筒或滑槽?；炷翝仓仨氝B續(xù)，相鄰兩層澆筑時(shí)間間隔控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，杜絕出現(xiàn)施工冷縫?；炷凉嘧⒃试S間歇時(shí)間如下表所示。搗固采用臺(tái)車上固定振動(dòng)器和插入振動(dòng)器相結(jié)合的辦法，其頻率、振幅、振動(dòng)速度等參數(shù)視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定。灌注施工采用全斷面一次灌注成型，當(dāng)混凝土灌至墻拱交界處時(shí)，間歇約1h，以便于邊墻混凝土沉實(shí)。拱圈封頂時(shí)，隨拱圈灌注及時(shí)搗實(shí)。
混凝土采用水平分層、對(duì)稱澆筑,控制灌注混凝土的速度和單側(cè)灌注高度，單側(cè)一次連續(xù)澆筑高度不超過(guò)1m。輸送軟管管口至澆筑面垂直距離混凝土的自落高度控制在1.5m以內(nèi)，以防止混凝土離析。超過(guò)時(shí)采用串筒或滑槽?；炷翝仓仨氝B續(xù)，相鄰兩層澆筑時(shí)間間隔控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，杜絕出現(xiàn)施工冷縫?；炷凉嘧⒃试S間歇時(shí)間如下表所示。搗固采用臺(tái)車上固定振動(dòng)器和插入振動(dòng)器相結(jié)合的辦法，其頻率、振幅、振動(dòng)速度等參數(shù)視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定。灌注施工采用全斷面一次灌注成型，當(dāng)混凝土灌至墻拱交界處時(shí)，間歇約1h，以便于邊墻混凝土沉實(shí)。拱圈封頂時(shí)，隨拱圈灌注及時(shí)搗實(shí)。
混凝土采用水平分層、對(duì)稱澆筑,控制灌注混凝土的速度和單側(cè)灌注高度，單側(cè)一次連續(xù)澆筑高度不超過(guò)1m。輸送軟管管口至澆筑面垂直距離混凝土的自落高度控制在1.5m以內(nèi)，以防止混凝土離析。超過(guò)時(shí)采用串筒或滑槽。混凝土澆筑必須連續(xù)，相鄰兩層澆筑時(shí)間間隔控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，杜絕出現(xiàn)施工冷縫。混凝土灌注允許間歇時(shí)間如下表所示。搗固采用臺(tái)車上固定振動(dòng)器和插入振動(dòng)器相結(jié)合的辦法，其頻率、振幅、振動(dòng)速度等參數(shù)視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定。灌注施工采用全斷面一次灌注成型，當(dāng)混凝土灌至墻拱交界處時(shí)，間歇約1h，以便于邊墻混凝土沉實(shí)。拱圈封頂時(shí)，隨拱圈灌注及時(shí)搗實(shí)。