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鋼配件在搬運(yùn)過(guò)程中，嚴(yán)禁摔砸與翻到，以免變形，影響安裝及使用。鋼配件由固定廠家生產(chǎn)，由質(zhì)檢人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)。6.1勞動(dòng)力組織方式采用架子隊(duì)組織模式。吉安制梁場(chǎng)設(shè)一個(gè)模型施工作業(yè)隊(duì),施工人員結(jié)合施工方案、機(jī)械、人員組合、工期要求進(jìn)行合理配置。表2 每班作業(yè)勞動(dòng)力組織表其中負(fù)責(zé)人、工班長(zhǎng)、技術(shù)人員、專(zhuān)安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，并可根據(jù)工程情況適當(dāng)配備若干勞務(wù)人員。
鄭濟(jì)鐵路是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是山東“橫縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。鄭濟(jì)高鐵山東段正線全長(zhǎng)168.4公里，共設(shè)車(chē)站5座，分別為接軌站濟(jì)南西站、長(zhǎng)清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。其中，中鐵十局承建的鄭濟(jì)高鐵山東段站前1標(biāo)項(xiàng)目主要包括特大橋6座，共18公里，連續(xù)梁8處，連續(xù)槽型梁2處，頂推鋼箱梁1處，T構(gòu)轉(zhuǎn)體3處，正線鋪軌353公里，站場(chǎng)改造4處，范圍涵蓋濟(jì)南樞紐相關(guān)工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程，工程造價(jià)26.95億元。
施工人員到位情況的進(jìn)一步檢查 混凝土澆筑前，要進(jìn)一步檢查作業(yè)班組的分組情況，操作人員、 機(jī)械駕駛?cè)藛T是否全部到位，同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備一定數(shù)量的備用人員，和 意外事件發(fā)生時(shí)所需要的人員。施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)一步檢查 砼澆筑前，應(yīng)對(duì)模板的穩(wěn)定性等進(jìn)行檢查，清除模板內(nèi)雜物、積水等。模板、鋼筋、預(yù)埋件經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，即可進(jìn)行砼澆筑。混凝土采用本合同段立交區(qū)處混凝土拌合站生產(chǎn)混凝土，再合同段的混凝土拌合站為備用?；炷吝\(yùn)輸，采用 2 臺(tái)罐車(chē)運(yùn)送，備用 2 臺(tái)。如果需動(dòng)用合同段的混凝土拌合站采用 4 臺(tái)罐車(chē)運(yùn)送。現(xiàn)場(chǎng)采用 1 臺(tái)泵車(chē)澆筑混凝土，再 1 臺(tái)泵車(chē)以備用。混凝土澆筑澆筑順序 混凝土澆筑從跨中向兩側(cè)呈梯狀分層連續(xù)澆筑，以免橫梁部分 混凝土由于兩邊支架變形產(chǎn)生裂縫。
[1] 朱銘.淺談連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工技術(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017(595):90-91.[2] 陳品明.連續(xù)梁橋懸澆法施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].華東公路，2016(4):24-26.[3] 陳永森.連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工技術(shù)[J].西部交通科技，2018(3):93-95.
(1）在施工中控制各梁段的橫向偏移量、撓度值，當(dāng)實(shí)際標(biāo)高超出設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)標(biāo)高15mm以上時(shí)，則要暫停施工，采取修正方法，以保證整個(gè)連續(xù)梁的線形控制達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(2）在連續(xù)梁懸臂施工中，受多種臨時(shí)荷載影響會(huì)促使梁段產(chǎn)生撓曲變形，為加強(qiáng)對(duì)連續(xù)梁懸臂的標(biāo)高控制，要預(yù)先提高撓度變形值的豎向高度，以保證后箱梁段澆筑、張拉后的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。(3）在連續(xù)梁標(biāo)高控制中，加強(qiáng)混凝土配合比控制，按照?qǐng)D紙要求張拉預(yù)應(yīng)力筋；標(biāo)高測(cè)量時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別為掛籃就位后、連續(xù)梁澆筑前后、預(yù)應(yīng)力筋張拉后，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性[4]。(1）支架施工前處理地基，用壓路機(jī)壓實(shí)平整原地面，鋪筑20cm后的水泥土，地基壓實(shí)度不小于95%。