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汽車(chē)平臺(tái)不是流水線,更不是底盤(pán),而是一種生產(chǎn)方式。舉例來(lái)說(shuō),現(xiàn)在大眾的MQB平臺(tái),就覆蓋了A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)個(gè)級(jí)別車(chē)型。它們有相同的規(guī)定單位,比如螺絲口徑,裝備方式等,這些東西才叫平臺(tái)。同一平臺(tái)下的不同車(chē)型,在相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn),對(duì)汽車(chē)制造商控制成本有極大的幫助,它可以降低成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。就消費(fèi)者而言,新產(chǎn)品技術(shù)投放越來(lái)越快、車(chē)型選擇越來(lái)越多,生產(chǎn)成本降低,車(chē)價(jià)就會(huì)便宜,而且平臺(tái)化生產(chǎn)中有大量通用零部件,修車(chē)成本也會(huì)降低。但平臺(tái)化也存在弊端,由于多種車(chē)型在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn),一旦某一零件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,就會(huì)波及整個(gè)平臺(tái)的車(chē)輛。所以我們經(jīng)??梢钥吹浆F(xiàn)在的召回新聞,一般都是幾十萬(wàn)或幾百萬(wàn)輛,數(shù)字非常嚇人。