浙江省物流行業(yè)靈活用工平臺(tái)推薦(2024已更新)(今日/優(yōu)品)，針對(duì)多個(gè)垂直行業(yè)，如：電商、外賣(mài)、家政、家裝、零售、物流倉(cāng)儲(chǔ)等，億鑫酬攜手屬地合作伙伴輸出行業(yè)整體解決方案服務(wù)平臺(tái)，形成從招聘求職、人員匹配、交付管控、生活服務(wù)、職業(yè)成長(zhǎng)、稅酬代理服務(wù)、社會(huì)保障服務(wù)等綜合服務(wù)能力，為企業(yè)不斷激增的全業(yè)態(tài)用工場(chǎng)景，提供專(zhuān)業(yè)合規(guī)的業(yè)務(wù)體系閉環(huán)解決方案。
浙江省物流行業(yè)平臺(tái)推薦(2024已更新)(今日/優(yōu)品)， “企業(yè)這么做是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰膶?zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間有長(zhǎng)有短，并非常青樹(shù)，每個(gè)企業(yè)也會(huì)隨行業(yè)進(jìn)入周期低谷，靈活用工可以幫助企業(yè)降低一些法律風(fēng)險(xiǎn)，比如裁員時(shí)的糾紛，退休金和大額賠償?shù)?，另一方面也能提高用工效率。人力資源機(jī)構(gòu)HRoot發(fā)布的《2015中國(guó)人力資源服務(wù)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2015-2019年中國(guó)靈活用工行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為22%，2019年中國(guó)靈活用工市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約476.2億元人民幣。
一些物流快遞，會(huì)提前至少2個(gè)月電商特殊節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)備人力，但因?yàn)榉植紖^(qū)域廣、招聘及人員管控性弱等問(wèn)題，大部分快遞物流一時(shí)難以有效解決人力配置問(wèn)題。而且購(gòu)物狂歡節(jié)的大促時(shí)間變長(zhǎng)，不僅是物流派送，配/理/揀/發(fā)貨等各個(gè)崗位的用人需求量都巨大。物流行業(yè)時(shí)時(shí)刻刻都在防“虛開(kāi)”高壓線(xiàn)。大部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)真實(shí)但不簽訂勞務(wù)合同或貨車(chē)租賃合同，這就導(dǎo)致企業(yè)在用工過(guò)程中存在很大風(fēng)險(xiǎn)。
浙江省物流行業(yè)平臺(tái)推薦(2024已更新)(今日/優(yōu)品)， “靈活用工”的用工模式在發(fā)達(dá)國(guó)家占人力資源行業(yè)重要比重的主要原因有：發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)家發(fā)展中側(cè)重點(diǎn)逐漸從產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）轉(zhuǎn)變?yōu)榈诋a(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)），第產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心支柱。在服務(wù)業(yè)走向成熟的過(guò)程中，需要大量的服務(wù)業(yè)類(lèi)型的勞動(dòng)人口。因此隨著人力資源技術(shù)的不斷深化，發(fā)達(dá)國(guó)家“靈活用工”的用工模式逐漸發(fā)展，終成為人力資源服務(wù)行業(yè)中體量大的細(xì)分行業(yè)。
十、環(huán)保與清潔行業(yè)環(huán)保與清潔行業(yè)的工作往往具有季節(jié)性或項(xiàng)目性的特點(diǎn)，例如春季的綠化工程、城市大型活動(dòng)的清潔工作等。這些行業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，雇傭臨時(shí)員工來(lái)完成特定的工作，從而確保業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。除了上述這些行業(yè)，靈活用工還可以應(yīng)用在很多行業(yè)很多場(chǎng)景，能夠有效的幫助企業(yè)減少人員和運(yùn)營(yíng)管理的成本，避免企業(yè)相關(guān)稅務(wù)問(wèn)題，讓企業(yè)更好的發(fā)展。隨著社會(huì)認(rèn)可度的逐步提高和“靈活用工”模式的加速普及，在政策加持下，靈活用工將擁有更廣闊的發(fā)展前景，市場(chǎng)潛力無(wú)限。
浙江省物流行業(yè)平臺(tái)推薦(2024已更新)(今日/優(yōu)品)， 如以滴滴、花小豬等為代表的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)便是“靈活用工”模式的實(shí)踐者。網(wǎng)約車(chē)群體是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)人群中龐大的一個(gè)人群?，F(xiàn)在，正常的出租車(chē)渠道已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足龐大的司機(jī)人群，因此，司機(jī)們往往會(huì)積極開(kāi)拓渠道，選擇在多家專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，以適合自己出行規(guī)律的方式賺取傭金。建立了“合伙人制度”。不同于傳統(tǒng)的雇傭模式，“合伙人制度”模式下的平臺(tái)與司機(jī)屬于合作關(guān)系，平臺(tái)承擔(dān)客源的分配，并根據(jù)司機(jī)合伙人的業(yè)務(wù)表現(xiàn)贈(zèng)與相應(yīng)的“業(yè)績(jī)分”，讓司機(jī)有更加可觀(guān)的收入，同時(shí)增強(qiáng)司機(jī)的責(zé)任感。這無(wú)疑是推動(dòng)平臺(tái)和司機(jī)雙方更好發(fā)展的創(chuàng)新模式。我國(guó)物流企業(yè)普遍人力成本高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)毛利潤(rùn)率一般為4%-10%，且近一半的物流企業(yè)利潤(rùn)率在5%以下。