廣東優(yōu)質(zhì)的隧道針梁臺(tái)車(chē)，以質(zhì)量求生存，以服務(wù)求發(fā)展，“以誠(chéng)信為本，譽(yù)造未來(lái)”為宗旨。
中新網(wǎng)川新聞4月30日電(王浩天 張浪)29日，在達(dá)州市宣漢縣，中鐵局承建的西渝高鐵康渝段站前標(biāo)段石家梁隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的臂鑿巖臺(tái)車(chē)揮舞“鐵臂”，定位、鉆眼、裝藥、放炮，有條不紊地向前開(kāi)進(jìn)……隨著現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的通報(bào)，標(biāo)段長(zhǎng)隧道——石家梁隧道進(jìn)口端掘進(jìn)突破1000米，這是繼4月3日萬(wàn)家山隧道進(jìn)口端掘進(jìn)突破千米，4月22日石家梁隧道出口端掘進(jìn)突破千米后，項(xiàng)目部取得的又一突破性進(jìn)展。石家梁隧道進(jìn)口端掘進(jìn)突破1000米。中鐵局康渝項(xiàng)目部供圖石家梁隧道為單洞雙線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)11908米，大埋深190米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比為81.86%，圍巖破碎，是本標(biāo)段修建難度較大的控制性工程。作為本標(biāo)段的先行開(kāi)工點(diǎn)，自2023年2月1日開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)“隧道出口段滑坡，洞口危巖落石，施工期塌方、涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)”大困難，項(xiàng)目部進(jìn)行了詳細(xì)的地質(zhì)勘探，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并采取安全措施來(lái)保障。施工過(guò)程中，會(huì)同專(zhuān)家共同解決技術(shù)難題，建立監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，不斷提高施工安全。項(xiàng)目部踐行“深入貫徹新發(fā)展理念、高質(zhì)量建設(shè)西渝高鐵”要求，以落實(shí)西昆以質(zhì)量為核心，以機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化、工廠(chǎng)化、信息化“化”支撐為手段，高質(zhì)量建設(shè)精品、智能、綠色、人文鐵路工程。
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（未經(jīng)許可 不得）記者：劉春梅 | 通訊員：楊光編輯：魏海峰 | 校對(duì)：黃娟責(zé)編：鄭海 | 審核：周嘉賓
“質(zhì)量”——不僅要用標(biāo)準(zhǔn)化管理把好質(zhì)量關(guān)，還要依靠不斷創(chuàng)新升級(jí)的技術(shù)手段和勇于鉆研攻關(guān)的科技團(tuán)隊(duì)2014年10月14日，云桂鐵路全線(xiàn)墩身高、跨徑大的連續(xù)箱梁剛構(gòu)大橋——南丘河雙線(xiàn)大橋順利合龍。該橋墩身高110米，主跨128米，雖然橋長(zhǎng)只有400.2米，但因地處高山峽谷，作業(yè)面狹窄、峽谷中橫風(fēng)琢磨不定，高橋墩及連續(xù)剛構(gòu)梁施工難度大。高墩身垂直度控制、高墩高性能混凝土泵送、高空大跨度連續(xù)梁線(xiàn)型控制……一個(gè)個(gè)質(zhì)量攻關(guān)課題，一次次夜間施工，陪伴項(xiàng)目分部經(jīng)理黎文明他們度過(guò)了無(wú)數(shù)不眠之夜。在南丘河雙線(xiàn)大橋，在長(zhǎng)達(dá)12676米的長(zhǎng)慶坡隧道，在全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、全長(zhǎng)12787米的幸福隧道，云桂鐵路云南段4標(biāo)項(xiàng)目部都把科技創(chuàng)新作為工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、鑄精品的法寶和利劍。
數(shù)據(jù)顯示，今年前季度，漢江重工已承攬任務(wù)近10億元，完成產(chǎn)值達(dá)6億元，較去年同期增加12%?！跋乱徊?，我們將持續(xù)發(fā)力，把握市場(chǎng)趨勢(shì)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，科學(xué)布局，推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品工藝，不斷增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不懈努力?！?孔凡華信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。