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IT 從業(yè)人員持續(xù)增多，甲方自身力量持續(xù)膨脹，對(duì)軟件重視程度不斷提高，這是不爭(zhēng)且不可逆的事實(shí)，每年可能還有上百萬(wàn)新增就業(yè)大軍試圖進(jìn)入 IT 領(lǐng)域。就像筆者在企業(yè)架構(gòu)課上常講的，如果甲方聚集了這么多 IT 力量，不讓他自己做點(diǎn)兒什么，還成天買產(chǎn)品、買套件，那是想讓他再把 IT 團(tuán)隊(duì)解散了嗎？是認(rèn)為甲方的 IT 團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)兒學(xué)習(xí)能力都沒(méi)有，手頭兒的系統(tǒng)永遠(yuǎn)都搞不會(huì)嗎？這一點(diǎn)也是順著上邊的因素延展下來(lái)的，由于系統(tǒng)增多、IT 人員增多，加上業(yè)務(wù)的復(fù)雜度也上升，現(xiàn)在無(wú)論乙方企業(yè)有多大能力，甲方企業(yè)都不得不思考自己內(nèi)部的 IT 治理問(wèn)題。企業(yè)架構(gòu)能力以前對(duì)甲方企業(yè)來(lái)講若有若無(wú)，也是可有可無(wú)，系統(tǒng)沒(méi)那么多，人也沒(méi)那么多，都交給外邊還“清閑”些。
出入站插件，支持流量在集群入站與出站時(shí)進(jìn)行增強(qiáng)編碼；故障注入，在混沌工程測(cè)試時(shí)提供有效評(píng)估手段。多云管理與成本優(yōu)化由于上汽乘用車的業(yè)務(wù)多樣性和復(fù)雜性，采用多云混合架構(gòu)是為適合其業(yè)務(wù)模式的。
評(píng)價(jià)折疊的結(jié)果多久更新一次？評(píng)價(jià)折疊結(jié)果會(huì)實(shí)時(shí)更新，與此同時(shí)，我們會(huì)根據(jù)用戶反饋優(yōu)化篩選標(biāo)準(zhǔn)，更準(zhǔn)確地展現(xiàn)消費(fèi)者所需的評(píng)價(jià)信息。
有些乙方企業(yè)也詢問(wèn)過(guò)做產(chǎn)品抽象的方式，筆者自己結(jié)合業(yè)務(wù)架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)思考，“對(duì)象 - 規(guī)則 - 流程 - 界面”，這層抽象順序應(yīng)該是做“產(chǎn)品化”抽象的可借鑒順序。
隨著企業(yè)“被動(dòng)”提升企業(yè)架構(gòu)能力（不是只認(rèn)識(shí)到，而是能執(zhí)行），企業(yè)自己的“業(yè)務(wù)能力”識(shí)別、定義、設(shè)計(jì)水平也會(huì)逐漸增強(qiáng)，這會(huì)在軟件要求方面進(jìn)一步與乙方“理想”的輸出模式產(chǎn)生沖突，目前一些軟件項(xiàng)目要求的服務(wù)化設(shè)計(jì)并不僅僅是為了集成方便，也是在尋找更為靈活的面向能力的架構(gòu)。這一模式目前變化還是較為緩慢的（畢竟甲方能力的提升總體而言還是在少數(shù)企業(yè)），但是總體是方向還是明確的，基于能力組裝企業(yè)應(yīng)用是大家都想做的，那組裝一般應(yīng)是基于“零件”而非“套件”。