天津正宗的液壓公路箱梁模板設(shè)計，秉承“客戶至上，質(zhì)量第—”的精神，必升才（福建）機(jī)械有限公司愿同廣大客戶真誠合作，攜手并進(jìn)，共同發(fā)展。
中國中鐵 2024-03-27 19:22 北京3月27日上午，隨著一榀重達(dá)821噸的預(yù)制雙線箱梁精準(zhǔn)、平穩(wěn)地架設(shè)在了珠肇高鐵珠崗大橋橋墩上，自此，珠肇高鐵全線首榀箱梁順利完成架設(shè)，項目正式進(jìn)入箱梁架設(shè)施工階段。鶴山市桃源鎮(zhèn)委李能活，廣東珠肇鐵路董事長余國武，中鐵廣州局集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)理謝季軍及相關(guān)單位、建設(shè)者代表共計90余人，共同見證這一歷史性時刻。李能活指出，珠肇高鐵是粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點工程，項目建設(shè)對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。項目團(tuán)隊要繼續(xù)保持高度的責(zé)任感和使命感，確保工程建設(shè)安全質(zhì)量可控。各單位、各部門要強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、細(xì)化保障措施，形成齊抓共管、同頻共振工作格局，努力把珠肇高鐵打造成精品工程。
在項目部管理人員的精心組織、統(tǒng)籌安排下，全體參建者堅定信心，攻堅克難，發(fā)揚新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限“功崇唯志、業(yè)廣唯勤”的企業(yè)精神，克服了進(jìn)場晚、工期緊，原材料供應(yīng)緊張等種種不利因素。在“同心向、共建雄安”的旗幟引領(lǐng)下，積極采取有效措施，不斷優(yōu)化資源配置，完善工序銜接，科學(xué)組織施工，合理安排生產(chǎn)，實現(xiàn)箱梁預(yù)制滿產(chǎn)。同時加強(qiáng)施工過程中的安全質(zhì)量監(jiān)控，加速完成箱梁預(yù)制任務(wù)，不斷創(chuàng)造“新疆交建加速度”。
為了實現(xiàn)精準(zhǔn)架設(shè)，本次梁片架設(shè)采用了TJ-JQS1000-40C分體式架橋機(jī)，適用首末跨架設(shè)、隧道進(jìn)出口零距離架梁等多種工況。同時，在采用增加限位開關(guān)、改進(jìn)液壓系統(tǒng)、安裝監(jiān)控系統(tǒng)和風(fēng)速儀等安全保障措施后，架梁機(jī)可對架梁施工過程實時監(jiān)測，安全保障和工序銜接的密切性都得到了極大提高。
綜合考慮整孔預(yù)制結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆接縫少、集中預(yù)制質(zhì)量易控制，耐久性和使用性能優(yōu)越，景觀效果好，該橋梁終確定采用整孔預(yù)制箱梁方案。根據(jù)項目現(xiàn)場實際及工程經(jīng)驗，高架橋跨徑可取25～40 m。考慮到該橋全線采用高架，長度較長且穿越城鎮(zhèn)中心區(qū)域，過小的跨徑會墩柱林立，容易造成壓抑感，且不利于橋下被交路的布設(shè)，高架橋采用25 m跨徑偏小，故25 m跨不再比較。該項目對30 m、35 m、40 m跨徑進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比選，樁長按20 m、50 m分別估算數(shù)量，每1 m2估算造價按兩者平均取值，經(jīng)濟(jì)跨徑工程量及造價比選如表1所示。
自開工以來，項目部不斷強(qiáng)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，集成信息化管理平臺和BIM技術(shù)在路基、橋梁、隧道中的創(chuàng)新應(yīng)用，助推智能化鐵路和高品質(zhì)工程的建設(shè)。同時，充分發(fā)揮組織戰(zhàn)斗堡壘作用和員先鋒模范作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大參建員工迅速掀起勞動競賽大干高潮。截至目前，項目石陂隧道已貫通，橋梁下部主體結(jié)構(gòu)施工已完成82%，區(qū)間路基完成91%，站場路基完成53%，梁場已完成預(yù)制箱梁92榀，項目各項施工正有序推進(jìn)中。珠肇高鐵作為廣東省自主建設(shè)管理的條時速350公里高鐵，項目分段建設(shè)，分別為珠海至江門段、江門至珠角樞紐機(jī)場段、高明至肇慶東段。珠肇高鐵建成后，將串聯(lián)江門站與珠角樞紐機(jī)場，實現(xiàn)軌道與航空的無縫銜接，沿線珠角主要城市間有望實現(xiàn)1小時通達(dá)，助力廣東建設(shè)交通強(qiáng)省，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈。