河北汽修平臺服務(wù)熱線！*新解密(2024已更新)(今日/產(chǎn)品)，現(xiàn)在，叮叮修車正面向全國招募合作伙伴。
河北汽修平臺服務(wù)熱線！*新解密(2024已更新)(今日/產(chǎn)品)， 、一個共同點和一個小苗頭縱觀上述分析到的類群體，會發(fā)現(xiàn)一個共同點：絕大部分汽修品牌似乎不約而同、把自己的千店汽修連鎖目標(biāo)設(shè)定在了2020年-2023年。為什么是這個時間段？不如看看這些立flag的汽修連鎖入局的時間有何特別？特別之處在于：集中在了2015年-2018年。這個時間段頗具特殊性，那是個資本撒錢的瘋狂年代，這幾年也是汽修連鎖在資本市場上的高光時刻?！镀嚪?wù)世界》此前做過統(tǒng)計：截止到2020年底，行業(yè)一共發(fā)生過50多起汽修連鎖融資事件，其中融資事件發(fā)生的高峰期就是2015年-2018年，一共發(fā)生了40起、占總數(shù)量差不多80%。這樣的大環(huán)境之下，影響力群體蜂擁而至、幾乎同一時間段進入汽修連鎖市場也就不難理解。
是當(dāng)下為火熱的汽修連鎖，全力把優(yōu)質(zhì)修理廠資源拉到自己的連鎖體系當(dāng)中，這里面既有傳統(tǒng)連鎖，也有貓虎狗等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。相比于較輕的平臺模式，這種模式較重，需要為修理廠重建統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的生意模型，并介入到日常經(jīng)營當(dāng)中。值得注意的是，貓虎狗搶奪門店資源的目的，不僅僅是一個汽修連鎖，終是站在生態(tài)模型的角度，以門店為基礎(chǔ)，盡量抓住車主全生命周期的服務(wù)。是汽配供應(yīng)鏈平臺，這里面分兩種情況。一種是撮合平臺，從一開始就把修理廠和汽配經(jīng)銷商放在一個平臺，從配件查詢服務(wù)切入，滲透到交易環(huán)節(jié)，同時通過SaaS的方式介入到修理廠的數(shù)字化經(jīng)營層面。
河北汽修平臺服務(wù)熱線！*新解密(2024已更新)(今日/產(chǎn)品)， ?？苟麻L李巖石表示：通過?？沟哪Ｊ侥茏尡捡Y、寶馬、奧迪車主減少一半的養(yǎng)車費用，并幫助所有與?？购献鞯?s店都實現(xiàn)增收。雖然整體模式非常輕巧，非常符合輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模型，但在汽修行業(yè)已經(jīng)待了超過十年的李巖石非常清楚，光做一個純粹的信息中介平臺是不夠的，那樣的業(yè)務(wù)太過浮于表面，從線上到線下的引導(dǎo)絕不能只是做簡單的導(dǎo)流，否則無法保證體驗。
· 有12家汽修連鎖，將終目標(biāo)實現(xiàn)的時間定在了2020年-2023年，但目標(biāo)均未實現(xiàn)或差距較大，其中有7家屬于主機廠-4S店陣營；· 有10家汽修連鎖，將目標(biāo)/階段性目標(biāo)定在2021年前實現(xiàn)，從實際布局結(jié)果來看，只有天貓養(yǎng)車實現(xiàn)階段“2020年500家”的目標(biāo)，其他家的目標(biāo)均未實現(xiàn)，計劃終止、差距較大、發(fā)展滯后/階段目標(biāo)未完成的情況都有；
河北汽修平臺服務(wù)熱線！*新解密(2024已更新)(今日/產(chǎn)品)， 面對巨大的汽修市場，?？菇梃b的也是這兩大工具——牛咖斯上來盯上的就是4S店的閑置產(chǎn)能：在過往傳統(tǒng)的汽車4S店的邏輯里，奧迪的4S店就只能修奧迪，不會去修理奔馳，寶馬等其他品牌的車，但又因為汽修是線下場景，因而如果4S店的邏輯是品牌與品牌一一對應(yīng)的，那么實際上存在大量的資源浪費，離用戶家近的4S店，很可能不為用戶提供修理服務(wù)，用戶往往修一輛汽車要跑到更遠的指定4S店去維修，這無疑是一種低效的狀態(tài)。
《汽車服務(wù)世界》不統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，行業(yè)汽修連鎖領(lǐng)域中，一共有17家發(fā)展規(guī)模較大的汽修連鎖喊出或已經(jīng)完成了千店布局，其中：· 有16家喊出了自己的“千店及以上”布局目標(biāo)，1家（米其林馳加）未曾明確表達自己的布局計劃，其中定下萬店目標(biāo)的有5家：途虎養(yǎng)車工場店1.5萬家、天貓養(yǎng)車1萬家、上汽車享家1萬家、奇瑞車貝健近萬家（9000家）、京貓養(yǎng)車10萬家聯(lián)盟；
河北汽修平臺服務(wù)熱線！*新解密(2024已更新)(今日/產(chǎn)品)， 、修理廠面臨的是生存問題對于修理廠而言，往往是從微觀或短期的視角，去看待并選擇與平臺之間的合作。而當(dāng)下的修理廠面臨著兩大時代困境。個是當(dāng)下的生存問題。早幾年前，汽修是個暴利行業(yè)，進入門檻較低，在不需要投入太多管理和運營精力的情況下，一大批修理廠老板賺了桶金。不過，當(dāng)下的汽修行業(yè)早已不能用暴利來形容，配件價格越來越透明，人工和房租成本越來越高，大多數(shù)修理廠面臨的問題不是賺多賺少，而是生存問題。第個是未來的生存問題。新能源汽車以超過預(yù)期的速度發(fā)展，同時一批造車新勢力崛起，重新定義了售前和售后的規(guī)則和形態(tài)。
平臺與門店的工時費，個人建議，要與市場持平，門店有利益才會更愿意合作！工時費好能按大體車型區(qū)分別，不要一棍子過去。例如按高中低端車型分類，現(xiàn)在很多規(guī)范的門店門市工時收費也是有區(qū)分的，具體定價何為合理？可參考大型連鎖店標(biāo)準(zhǔn)及4S店7折。悟 道 時 刻據(jù)說原始森林的一把大火，嚇跑了不少猴子但有一些猴子學(xué)會了一道美味，燒烤我們對待一個新生事物的態(tài)度，決定了未來是恐懼還是幸福圖片源自網(wǎng)絡(luò)后來，這些愛吃燒烤的猴子，還學(xué)會了看文章不點贊，嗯！叮叮修車第19期話題：汽配城，后市場從業(yè)者都繞不過去的存在，外遷、房租、存量市場、汽修終端集中化、供應(yīng)鏈平臺等，都是影響汽配城的變量存量市場，修理廠主動上門找件需求不大，汽配城的地段優(yōu)勢屬性是否還有價值？