大品牌智能中控屏，禧龍·智能家居具備良好的創(chuàng)意、結構、模具、注塑、加工等全套整合思維，以及專業(yè)的研發(fā)人才和先進的技術特點，使得我們的產(chǎn)品功能先進性、外觀精致性、性能穩(wěn)定性、使用方便性、系統(tǒng)適配性、施工簡易性、工程維護性等均優(yōu)于同類產(chǎn)品，性價比更高。
如果你曾經(jīng)用過老款的中控系統(tǒng)，那么你開啟這個新中控系統(tǒng)的屏幕時，肯定會有一絲似曾相識的感覺，因為整個操作UI，風格跟老款是保持一致性的，并沒有進行大刀闊斧的修改，但是從屏幕的清晰度及色彩鮮艷度上，是更好的。感覺就好像給老版本來了一個“高清重制”。當然了，要注意一下，這個8英寸的720P高清中控觸摸屏，除了中高配車型，其余版本都需要選裝。
另外，NOMI 是整車里我喜歡的一部分。雖然中控大屏的功能全部集中在一屏里，但屏幕資源的分割還是合理的：0 頁是蔚來認為你常用的功能；1 頁是你自己設定的快速調節(jié)功能；0 頁和-1 頁的交互深度在 3 層左右，1 頁會更深一些，還算是好上手。功能和生態(tài)方面，蔚來比較克制，NIO Radio 和 音樂是亮點。
而且，中控屏沒有觸摸反饋。豪華感需要時間沉淀，不是一兩年就能做出來的。蔚來做成現(xiàn)在這樣，已經(jīng)很不錯了。雖然 BBA 在豪華度/穩(wěn)定性上完勝蔚來，但在蔚來有自己的特色，交互邏輯簡單也是一大亮點。
同樣有爭議的還有單踏板模式。按理說，踩下即加速，抬起即減速，駕駛員只要控制一個踏板就能完成日常的加減速，這樣的設計是能減輕駕駛員操作負擔的。但由于與汽車超過百年的駕駛習慣不相吻合，單踏板模式容易操作不當，存在一定的駕駛隱患，就像近年來不時看到的一些錯踩油門當剎車的一樣。另外，從單獨中控大屏到聯(lián)動雙屏，再到多屏聯(lián)動，當下車載屏幕正在承載越來越多的人機交互的功能和體驗，就像理想L9一樣，車內直接配備5塊可交互聯(lián)動的屏幕。蔚來汽車但這也引發(fā)業(yè)內對“汽車屏幕又大又多才好么”這一話題的討論。
VR和投影大屏，來增添車內座艙的智能化體驗。根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)，2022年全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達到461億美元。