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1941年，英國人在英吉利海峽捕獲了一架NSG2，形成了類似場景的基礎。重新設計導致'飛艇發(fā)射器型號T1333'，在轟炸機和海岸司令部的皇家空軍飛機上進行。英國人并沒有復制特殊形狀的容器，而是使用了墊子，為了這個目的安裝在套裝的側面。T1133型電路圖基本上與原德國NS2和NS2a非常相似，500 kHz時采用晶體控制振蕩器-RV輸出電子管6V6G，第電子管（6J7G）作為1000 Hz音頻振蕩器 - 調制器。即使中斷器和選擇器系統(tǒng)被復制，主要區(qū)別在于使用另一種類型的振蕩器電路。手動發(fā)電機輸出6伏LT和350伏HT。在MCW或CW操作中，RF功率被指定為5瓦。提供SOS或手動鍵控的自動傳輸。它的重量只有22磅，不包括火箭風箏設備。通過自動傳輸，SOS遇險信號重復次，然后是十次長劃線，只要發(fā)射機工作，信號發(fā)射就會繼續(xù)。
地線由10英尺長的不銹鋼絲組成，終止于沉降片，從小艇的側面下降到大海中。當缺少風（小于13英里/小時）不允許使用風箏時，3英尺的氣球用發(fā)生器充氣，錫罐帶有單獨的充氣管。當打開時，通過化學固體（氫化鋰或氫化鈣）與水接觸產生。充氣管上的絕緣把手為手提供了保護，因為在此過程中產生了相當多的熱量。NS2和NS2a發(fā)射器采用晶體控制，在極端溫度下具有出色的穩(wěn)定性。RF輸出指定為8瓦CW和6瓦MCW。采用兩個電子管：AL5N作為振蕩器-RF輸出電子管，RE134作為音頻振蕩器 - 調制器。帶有氖調諧指示器的航空調諧電路補償了天線長度和容量的變化。NS2和NS2a并不是架德國空軍小艇發(fā)射器，因為在第次世界大戰(zhàn)之前（并且在戰(zhàn)爭期間也被記錄），已開發(fā)出緊急發(fā)射機組類型NSG1。這套發(fā)射器的一部分，Notsender NS1初是漢莎航空'Kleinstation'的一部分，它是在20世紀30年代中期開發(fā)的一種飛機站，但后來專門用于緊急通信。NSG1實際上是遠程飛機的臨時解決方案，終將由NSG2取代。它的工作頻率為500 kHz，由干式HT電池和LT蓄電池供電。變速箱（僅CW）是自動SOS，然后是長沖程，由小型電動機操作，或者用手動按鍵Morse。
壓縮機接線柱泄漏，占泄漏故障2%以上，卸下過流過熱保護器外蓋，如果看到壓縮機接線柱周圍有油跡，說明有漏點。操作：用C31雙管膠按1:1比例配制，涂抹在接線處。由于制冷系統(tǒng)內處于真空狀態(tài)，使C31膠滲透進漏點內，漏點涂膠后還需用100W燈泡在膠粘處烘烤30分鐘，使膠更容易滲透到漏點中去。注意燈泡烘烤C31膠距離不要過近，距C31膠20cm為宜，否則把膠烤化，流到壓縮機周圍，會使堵漏效果下降。壓縮機接線柱用膠粘好2個小時后，可以打壓、檢漏。后抽空、加氟試機，恢復制冷。
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機振蕩信號為 814MHz。變頻后得到 902MHz 的終發(fā)射信號。當變頻器的輸出信號為信號頻率與本振信號之差,且比信號頻率高時,所用的變頻器被稱為下邊帶上變頻。如諾基亞 8110 的發(fā)射變頻器,其發(fā)射中頻信號為 116 MHz,其本機振蕩信號為 1 018MHz(60 信道為例)，變頻后得到 902MHz 的終發(fā)射信號。
例：一臺KFR-33GW分體式空調器不制冷，檢查發(fā)現(xiàn)毛細管磨漏。排除的方法是：把6mm的紫銅管用鋸鋸開，包裹在毛細管漏處，然后用銀焊焊好。也可更換同內徑同規(guī)格的毛細管。更換焊接前，周圍1.5m內不得有易燃易爆物。毛細管的后面要有鐵板遮擋。
檢查制冷劑檢查條件發(fā)動機轉速為1500r/min。鼓風機速度控制開關處于“高”位。溫度選擇器為“涼”。從視液窗中看制冷劑清晰、無氣泡：清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。若開、關空調機的瞬間制冷劑起泡沫，隨后就變清，也同樣說明制冷劑適量。
用割刀將原損壞的喇叭口去掉，然后將銅管放入專用漲管器同口徑的漲管夾頭內，并緊固兩側螺母。銅管上口需高出喇叭口斜坡深度的1/3，用銼刀把銅管口挫平。并去掉管口內部毛刺。用軟布把銅管內的銅屑沾出，以免銅屑混入制冷系統(tǒng)造成過濾器堵塞，使故障擴大。目視管口平整后，再將頂壓器的擴管錐頭壓在管口上，左手把住漲管夾頭，右手旋緊螺桿的漲管錐頭手柄，動作應均勻緩慢，旋進3/5因，再旋回2/5圈，反復進行直到能將管口擴成90o+0.5的喇叭口形狀。這種操作方法制作出的喇叭口圓整、平滑無裂紋。漲喇叭口應注意的是：夾頭必須牢牢地夾住銅管，否則漲口時，銅管容易后移，造成喇叭口高度不夠或偏斜，連接后仍容易漏制冷劑。