一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。
隨著社會分工的細化與物流變革的深入，一批三方物流與專線物流為了體現(xiàn)服務(wù)的差異化與避開競爭的紅海，紛紛創(chuàng)辦了服裝物流，冷鏈物流，汽車零部件物流，他們通過專業(yè)細分，流程再造，精耕細作，無一例外地都做到了細分專業(yè)市場里的翹楚，發(fā)展迅速，光芒四射。專線公司的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易。
選擇合適的運輸方式，并完成相應(yīng)的運輸協(xié)議及合同。托運人要求包用飛機運輸貨物，應(yīng)填交包機申請書，經(jīng)承運人同意接受并簽訂包機運輸協(xié)議書以后，航空包機貨物運輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個人，均應(yīng)遵守民航主管機關(guān)有關(guān)包機運輸?shù)囊?guī)定。根據(jù)具體貨物和空運形式，完成對貨物的空運包裝。托運人對運輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運不符合規(guī)格的貨物。
當(dāng)我們即將遠行并準(zhǔn)備長居一個城市的時候，要帶走很多東西。然而在路途中我們不可能隨時照看著我們的大件小件，一來不方便二來不安全，于是這些年長途物流托運就呈現(xiàn)在了我們面前。不僅僅是大件小件，很多公司走業(yè)務(wù)的時候，因為有大量的貨物要從一個城市帶到另一個城市，也會選擇這種托運業(yè)務(wù)。對于隨身物件特別大的，如果走長途物流托運是一個很好的辦法。如果你要趕時間乘坐的是飛機，把特別重的行李托運到飛機上，不但手續(xù)麻煩而且價格昂貴，這無論從金錢上還是精力上都算是極大的浪費。