隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展及海/空運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，海/空運(yùn)集裝箱拼箱運(yùn)輸也被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸又于整箱運(yùn)輸有所不同，拼箱運(yùn)輸要求有其獨(dú)有的特殊性，獨(dú)立性，下文將整理在拼箱運(yùn)輸實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題分享給廣大貿(mào)易商。拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。
如果是老客戶，收到貨后肯定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣方處于被動(dòng)；如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們認(rèn)為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。
物流辦理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、處理和辦理上。可以為客戶供給度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向著重跨企業(yè)邊界的整合，使得顧客聯(lián)系的保護(hù)與辦理變得越來(lái)越重要。由敵對(duì)轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間八成以自我為中心，尋求自我利益，因此往往構(gòu)成企業(yè)間敵對(duì)的局勢(shì)。但是在尋求更大競(jìng)賽力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流轉(zhuǎn)機(jī)能上整合，經(jīng)過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，構(gòu)成高度整合的供應(yīng)鏈通道聯(lián)系，使通道全體成果和效果大幅提升。
規(guī)范重量束縛：1、依據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和意圖站機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件、裝卸才能承認(rèn)可收運(yùn)貨的重量和規(guī)范。2、非寬體飛機(jī)，單件貨品重量一般不逾越80千克，規(guī)范以不逾越航線機(jī)型的貨艙門規(guī)范、宜，機(jī)型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨規(guī)范備注。3、貨品的小規(guī)范除可直接隨附貨運(yùn)單的文件、信函類貨品外，其它貨品的長(zhǎng)、寬、高之不得小于40厘米。低于以上規(guī)范者，由郵遞人加大包裝。4、貨品重量按毛重核算，計(jì)量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運(yùn)單的貨品重量缺少1公斤時(shí)，按l公斤核算。貴重物品，計(jì)量單位為0．l公斤。