現(xiàn)在市場上一般有三種：1、按體積收費+文件費，一般少2或3立方起運。會有體積計費問題，往往打包之后體積會增加很多；2、分段收費，容易出現(xiàn)坐地起價的費用，特別是通過海外代理這種模式；3、按照箱子個數(shù)收費：國際物流提供標(biāo)準(zhǔn)的紙盒箱,或木箱2立方、3立方、6立方。為了安(an)全，每種箱子都有一個**的承重要求。當(dāng)然，箱子個數(shù)越多，每箱的平均價格就越低。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現(xiàn)運輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
進(jìn)口重箱提箱出場的交接進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運人憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點提取重箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。
開展經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花少的費用，把商品運到目的地，降低運輸成本。運輸過程中提高運輸設(shè)備和運輸工具的利用率，加強對運輸設(shè)備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。隨著資源整合日益趨向于實體經(jīng)濟模式，平臺經(jīng)濟與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨斗的格局被打破而代之以抱團取暖的聯(lián)盟平臺，加盟平臺，信息平臺如雨后春筍，茁壯成長。各平臺相互競爭與推進(jìn)，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規(guī)模，服務(wù)，數(shù)據(jù)等方面為手段提升了物流服務(wù)水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進(jìn)了平臺公司的發(fā)展。