由*/*價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)政評(píng)價(jià)只看一些*/*數(shù)值，新的評(píng)估辦法將著重在相對(duì)價(jià)值的發(fā)明，亦即在通道中供給加值服務(wù)，顧客所添加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。由功用整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競(jìng)賽途徑日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)有必要更快響應(yīng)上、下流顧客的需求，因而有必要有用整合各部門的營(yíng)運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)八成具有跨功用，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流辦理成功的重點(diǎn)。
國際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用，各國對(duì)國際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策，有些國家把國際快遞物流費(fèi)用收入作為國際外匯來源之一，有些國家要求國際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國家對(duì)國際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定，國際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià)，折成其本國貨幣來規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ)，允許各國可按本國情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。
如果選擇國際快遞，那么快遞公司通常都是上門取件，并且包清關(guān)包派送，可以說直接送到目的地，交到相關(guān)人員手里面。而進(jìn)行國際空運(yùn)，發(fā)貨人需要把貨物送到機(jī)場(chǎng)，并且不包清關(guān)，也不會(huì)進(jìn)行派送，目的地人員需要自行到目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行接收。國際空運(yùn)價(jià)格和國際快遞價(jià)格也是有很大區(qū)別的。一般情況下，30公斤內(nèi)的貨物，選擇國際快遞更有優(yōu)惠。但是如果貨物超過了45工具，那么進(jìn)行國際空運(yùn)的成本會(huì)更低一些。所以大家需要根據(jù)貨物的具體重量選擇合適的運(yùn)輸方式。
隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也越來越高，對(duì)于一切吃的東西要求也越來越高，沿海城市的海鮮出現(xiàn)在內(nèi)地人們的餐桌上，熱帶水果出現(xiàn)在嚴(yán)寒地區(qū)了，這些物品不可能一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸過來，這些物品的保質(zhì)期都是很短的，那這樣的話就會(huì)用到長(zhǎng)途整車運(yùn)輸，以車輛計(jì)費(fèi)，價(jià)格包含規(guī)定公里數(shù)，超過運(yùn)輸?shù)墓飻?shù)就需要打表計(jì)費(fèi)，多少錢一車，包含公里數(shù)是一個(gè)規(guī)定的數(shù)字，然后在這個(gè)運(yùn)輸公里數(shù)之內(nèi)的，就不需要另外計(jì)費(fèi)，其中還會(huì)還包含一個(gè)或者兩個(gè)人工，具體價(jià)格需要根據(jù)客戶選擇的車輛類型，以及人工的使用情況。