一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時,盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時,應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。留有費(fèi)用成本核算的余地。經(jīng)營拼箱業(yè)務(wù)的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高柜出運(yùn),海關(guān)對拼箱貨又實(shí)行貨物裝箱完畢,集裝箱進(jìn)港后方可接受報關(guān)的做法,萬一發(fā)生查驗(yàn),相關(guān)查驗(yàn)費(fèi)一般要在人民幣600元以上,因此對這部分費(fèi)用能考慮進(jìn)成本。
一般物流,就是普通的物流公司,他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言,專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險能力要小一點(diǎn),公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有,速度相對要慢一些,資信相對較高。 物流業(yè)的發(fā)展很多從國際貨代做起,大部分的進(jìn)出口運(yùn)輸依賴于海運(yùn),有巨大的市場空間。物流配送中心主要面向大型的超市連鎖型企業(yè),但是很多大型商家卻有能力自己配備物流系統(tǒng)和專管部門,而國內(nèi)大部分的小型連鎖企業(yè)卻缺乏物流優(yōu)化意識,他們唯壹的思路就是模仿和參考其他同行。
如果選擇這種托運(yùn),能夠大程度地給自己剩下一筆錢,而且走得是陸地交通,速度上不算快不算慢,適合東西并不急用的人群。很多托運(yùn)公司還有送貨上門的服務(wù),不用我們再把托運(yùn)的行李一路拖到目的地了。貨運(yùn)專線就是指物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司,這樣貨車來回都有貨裝。貨運(yùn)專線與傳統(tǒng)城際快運(yùn)不同,摒棄了過去湊整一車再發(fā)運(yùn)的公路零擔(dān)運(yùn)輸方式,而借鑒火車動車組五定班列的概念,制定了定點(diǎn)、定線、定車次、定時和定價的“五定”原則,實(shí)行站到站、門到門服務(wù)。貨運(yùn)專線以高質(zhì)量高速度,準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)快速直達(dá)的運(yùn)行效率為客戶帶來了極大的便利。