在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因?yàn)槟切┝淤|(zhì)的運(yùn)力無整合價(jià)值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時(shí)間的管理提升和融合，形成一個(gè)統(tǒng)一管理的實(shí)體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場會(huì)逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力會(huì)進(jìn)入市場，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會(huì)生存很久，因?yàn)橹挥行问缴系穆?lián)合，而不能共同為一個(gè)偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，都會(huì)失敗。抱團(tuán)取暖只是暫時(shí)的烏合之眾的行為，只有打破個(gè)人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個(gè)無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。
擁有貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)勢。隨著中國國家實(shí)力的上升，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。據(jù)研究表明中國外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)持續(xù)保持全球**大貨物貿(mào)易出口國和第二大貨物貿(mào)易進(jìn)口國的地位。中國與國際的貿(mào)易不斷增多，為國際海運(yùn)提供廣闊市場基礎(chǔ)。擁有發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢。據(jù)研究表明，隨著國家倡導(dǎo)“**”戰(zhàn)略的實(shí)施，2016年，中國與“**”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易總額62517億元，占貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額的25.7%，這進(jìn)一步釋放國際貿(mào)易和航運(yùn)需求，為國際海運(yùn)提供更廣泛的發(fā)展空間。
目前新興市場的消費(fèi)需求和跨境物流電商的發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，物流為我國電子商務(wù)企業(yè)和跨境運(yùn)輸企業(yè)帶來了更好的發(fā)展前景。只有確保物流機(jī)構(gòu)能夠?yàn)樽约簬砀玫陌?服務(wù)和可靠的物流運(yùn)輸模式才能夠讓客戶在這種物流公司的合作之中獲得更好的產(chǎn)品運(yùn)輸體驗(yàn)。物流機(jī)構(gòu)本身具備的能力和風(fēng)險(xiǎn)保證體系是客戶所關(guān)注的重·內(nèi)容，這種物流機(jī)構(gòu)優(yōu)勢的價(jià)格指標(biāo)更好的競爭能力作為根本才能夠改進(jìn)客戶的應(yīng)用體驗(yàn)。我國好評的物流機(jī)構(gòu)擁有著更好的技術(shù)能力和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營效果，借此才能夠?yàn)榭蛻舻奈锪鬏斔蛶砀玫谋ＷC。
當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展緩慢的原因是多方面的，主要在于以下幾點(diǎn)：(1)基礎(chǔ)設(shè)施方面的原因有:國家對物流的基礎(chǔ)投入不足;儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化水平不高;內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)緩慢;集裝箱中轉(zhuǎn)站數(shù)目較少。(2)政策管理方面的原因有:條塊分割、各自為政;對內(nèi)物流與對外物流分離。(3)人才與技術(shù)方面的原因有:缺少合格的高級物流管理人才;缺少合格的IT從業(yè)人員，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)本科畢業(yè)的大都為初成品，沒有大批熟練的IT技術(shù)人才，也就難以成功地開展現(xiàn)代化物流業(yè)務(wù)。換言之，就難以使產(chǎn)、供、銷、送做到無縫接合。