國際物流中很多企業(yè)都考慮使用空運來運輸貨物，空運計算單位一般未簽客戶航空貨運單中的運價是按具體運貨單之所適用的運價。比例運價采用貨物運價手冊中公布的一種不能單獨使用的孕產(chǎn)婦家屬，當(dāng)貨物運輸始發(fā)地至目的地?zé)o功不直達運價時，采用此附加屬于已知公布，直達地運價相加構(gòu)成，公布重大運價時運價成為比例運價。國際物流關(guān)于貨物的始發(fā)地目的地之間無功不能直達運價，同時也不能采用比例運價，構(gòu)成全程直達運價時，可選擇較合適的運價分散點，按分段相加的辦法組成全城低運價。
大部分國際海運公司的訂艙原則，就是要在一個工作日內(nèi)，及時的向船公司要訂艙的確認(rèn)書，或者是放柜紙，如果遇到艙位畢竟緊張的時候，要和用戶進行溝通和協(xié)商，看能不能做其他的安排；同時也要考慮船公司的開艙日期和用戶的拖柜時間。在收到船公司的放柜紙后，國際海運公司的工作人員要一一核對上面的信息，包括柜型，目的地，柜量，船期等，在確認(rèn)無誤后才能進行后面的操作。如果發(fā)現(xiàn)放柜紙的資料有錯誤的話，要馬上進行修正。
航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。
物流辦理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、處理和辦理上。可以為客戶供給度身訂造式的，并帶有個性化的服務(wù)，企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向著重跨企業(yè)邊界的整合，使得顧客聯(lián)系的保護與辦理變得越來越重要。由敵對轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間八成以自我為中心，尋求自我利益，因此往往構(gòu)成企業(yè)間敵對的局勢。但是在尋求更大競賽力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流轉(zhuǎn)機能上整合，經(jīng)過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，構(gòu)成高度整合的供應(yīng)鏈通道聯(lián)系，使通道全體成果和效果大幅提升。