拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
目前隨著我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)的逐漸發(fā)達(dá)，空運(yùn)作為一種有效的手段在貿(mào)易物流行業(yè)得到了廣泛的普及和運(yùn)用，在運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸效率方面都有明顯的改觀。提供國(guó)際空運(yùn)服務(wù)的公司企業(yè)非常多，那么對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，選擇國(guó)際空運(yùn)具有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？國(guó)際空運(yùn)具有運(yùn)輸效率方面的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于其他方式來(lái)說(shuō)，空運(yùn)的方式是便捷的，傳統(tǒng)采用海運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，在運(yùn)輸上往往需要花費(fèi)巨大的時(shí)間投入成本，對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)造成了很大的影響，而空運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間非常的短，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>
很多寄到國(guó)外的快遞，都是需要使用國(guó)際空運(yùn)的，它已經(jīng)成為一種主要的運(yùn)輸方式之一，尤其是在年底的時(shí)候，是空運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐荆欠浅５幕鸨?，很多朋友比較關(guān)心國(guó)際空運(yùn)價(jià)格是多少，今天就給大家具體介紹下國(guó)際空運(yùn)價(jià)格怎么算。航空公司規(guī)定，如果貨物的重量比較大，而體積比較小的時(shí)候，按照實(shí)際的重量進(jìn)行計(jì)算；如果貨物的重量比較小，而體積比較大的時(shí)候，就按照體積進(jìn)行計(jì)算。在集中托運(yùn)的時(shí)候，一批貨物往往是由很多不同的物品組成的，有重的，也有輕的，這種情況的計(jì)費(fèi)是按照整批貨物的總毛重或者是總的體積計(jì)算，兩者中選擇比較高的一個(gè)進(jìn)行計(jì)算國(guó)際空運(yùn)價(jià)格。
承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對(duì)方為承運(yùn)人；如無(wú)合同，則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運(yùn)人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實(shí)際承運(yùn)人，否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，清楚在那個(gè)區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告，水路段，同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。