近日，創(chuàng)業(yè)板某上市公司公開發(fā)文，呼吁平抑出口集裝箱海運價格。公開文中稱，疫情以來，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。4月以來，出口恢復(fù)很快。寧波區(qū)域集裝箱出口7月已經(jīng)正增長，但船運公司沒有相應(yīng)增加運力，而是通過大幅提價的辦法來增加利潤。公開文中稱船公司結(jié)盟提價，對出口外貿(mào)行業(yè)造成傷害，鑒于此，“號召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求（航商）增加運量，平抑集裝箱的出運價格到合理區(qū)間”。
危險品整柜的海運費以及相關(guān)人民幣費用都高于普貨，而危險品的市場貨量又遠遠小于普貨市場，其次能夠接受危險品混拼的船公司又很少，而這小部分船公司對單個集裝箱內(nèi)申請的品名和類別數(shù)量都有限制。少的三個以內(nèi)，多的六個以內(nèi)，所以危險品拼箱的運價要遠遠高于普貨拼箱的運價，并設(shè)有小立方數(shù)。為了集中貨源，確保船期，所以部分貨量極少的港口，我們會放在轉(zhuǎn)運點集中進行中轉(zhuǎn)。
需要特別注意的是，貨物損壞的狀況如何，與貨損金額之間并非可以直接等同。如貨物部分損壞后，導(dǎo)致整批的特殊定制的貨物無法使用，沒有市場價值；或者某些密封包裝的貨物，雖然品質(zhì)沒有發(fā)生變化，但因為受過海水浸泡或者其他污染，市場價值已大為貶損等。只是該特殊貶值的舉證責(zé)任在于貨主，即貨主須提交證據(jù)證明貨物的市場價格實際發(fā)生了貶值。
煙草類運人航空郵遞煙草有必要處理如下手續(xù)：A、郵遞人航空郵遞煙草應(yīng)向航空公司填交貨品郵遞單，并隨附煙草公司簽發(fā)的準(zhǔn)運證明。B、郵遞人郵遞煙草，應(yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)則的規(guī)范包裝。并在郵遞的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和郵遞人、收貨人的單位、名字和地(di)址以及儲運指示標(biāo)志。航空貨運保險：1、郵遞國內(nèi)貨品，郵遞人可委托承運人或其代理人處理貨品國內(nèi)航空運送險。郵遞世界貨品郵遞人可自行到保險公司投保，承運人及其代理人暫不受理世界航空運送險。2、若投保貨品在運送中發(fā)生損壞、丟掉、保險公司將按保險條例給予賠償。