很有名氣液壓t梁模板，必升才機(jī)械擁有豐富經(jīng)驗的工程設(shè)計師，提供上門勘察考量工作，量身定制合適的工程方案。
他在任海南瓊樂高速公路項目兼總工程師時，還兼任萬洋項目聯(lián)合支部，全面管理各項工作。他針對工程屬山嶺重丘區(qū)、臺風(fēng)雨季長、工期緊，橋隧比60%，工程難度大等問題。做好前期策劃并逐步落實，根據(jù)具體情況不斷完善，對土石方調(diào)配、架梁線路等科學(xué)規(guī)劃，完成了50余項變更，推行體系控制，并踐行提質(zhì)增效。他對傳統(tǒng)的滑模施工速度快但不利于外觀質(zhì)量、翻模和爬模速度慢不能滿足進(jìn)度要求等問題，學(xué)習(xí)研究，尋找解決方案，創(chuàng)新提出采用在滑模模板和墩柱實體之間增加一層內(nèi)襯板，外模板滑升、內(nèi)襯板翻升的工藝施工，解決了高墩施工效率和質(zhì)量難題。他設(shè)計半拱斜柱專用模板臺車施工，解決了小凈距偏壓隧道棚洞施工技術(shù)難點，申報了技術(shù)成果。
他在任海南瓊樂高速公路項目兼總工程師時，還兼任萬洋項目聯(lián)合支部，全面管理各項工作。他針對工程屬山嶺重丘區(qū)、臺風(fēng)雨季長、工期緊，橋隧比60%，工程難度大等問題。做好前期策劃并逐步落實，根據(jù)具體情況不斷完善，對土石方調(diào)配、架梁線路等科學(xué)規(guī)劃，完成了50余項變更，推行體系控制，并踐行提質(zhì)增效。他對傳統(tǒng)的滑模施工速度快但不利于外觀質(zhì)量、翻模和爬模速度慢不能滿足進(jìn)度要求等問題，學(xué)習(xí)研究，尋找解決方案，創(chuàng)新提出采用在滑模模板和墩柱實體之間增加一層內(nèi)襯板，外模板滑升、內(nèi)襯板翻升的工藝施工，解決了高墩施工效率和質(zhì)量難題。他設(shè)計半拱斜柱專用模板臺車施工，解決了小凈距偏壓隧道棚洞施工技術(shù)難點，申報了技術(shù)成果。
他在任海南瓊樂高速公路項目兼總工程師時，還兼任萬洋項目聯(lián)合支部，全面管理各項工作。他針對工程屬山嶺重丘區(qū)、臺風(fēng)雨季長、工期緊，橋隧比60%，工程難度大等問題。做好前期策劃并逐步落實，根據(jù)具體情況不斷完善，對土石方調(diào)配、架梁線路等科學(xué)規(guī)劃，完成了50余項變更，推行體系控制，并踐行提質(zhì)增效。他對傳統(tǒng)的滑模施工速度快但不利于外觀質(zhì)量、翻模和爬模速度慢不能滿足進(jìn)度要求等問題，學(xué)習(xí)研究，尋找解決方案，創(chuàng)新提出采用在滑模模板和墩柱實體之間增加一層內(nèi)襯板，外模板滑升、內(nèi)襯板翻升的工藝施工，解決了高墩施工效率和質(zhì)量難題。他設(shè)計半拱斜柱專用模板臺車施工，解決了小凈距偏壓隧道棚洞施工技術(shù)難點，申報了技術(shù)成果。
6.3.6用于筒體結(jié)構(gòu)施工的非工具式支承桿，當(dāng)通過千斤頂后，應(yīng)與橫向鋼筋點焊連接，焊點間距不宜大于500mm，點焊時嚴(yán)1損傷受力鋼筋。6.3.7定期檢查支承桿的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支承桿被千斤頂拔起或局部側(cè)彎等情況時，應(yīng)立即進(jìn)行加固處理。當(dāng)支承桿穿過較高洞口或模板滑空時，應(yīng)對支承桿進(jìn)行加固。6.3.8當(dāng)工具式支承桿分批拔出時，應(yīng)按實際荷載確定每批拔出的數(shù)量，并不應(yīng)超過總數(shù)的1/4。對于￠25圓鋼支承桿，其套管的外徑不宜大于￠36；拔出的工具式支承桿應(yīng)經(jīng)檢查合格后方可使用。
T梁在存梁區(qū)待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值90%，且混凝土齡期達(dá)到10d后，進(jìn)行終張拉施工，終張拉力至設(shè)計總張拉力的，張拉順序：N2→N3→N1，終張拉完成后48h內(nèi)完成壓漿、封錨施工。