道路隔音墻是處理高速道路上噪音的措施

     【道路隔音墻是處理高速道路上噪音的措施】無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外在交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多的研究，現(xiàn)被廣泛采用的高速道路降噪措施主要有以下些。請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀“道路隔音墻是處理高速道路上噪音的措施”這篇文章，希望對(duì)你了解道路隔音墻有所幫助。

、道路隔音墻技術(shù)： 聲波在傳播過(guò)程中[遇到道路隔音墻時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，道路隔音墻的隔聲效果般可采用減噪量表示，它反映了道路隔音墻上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入個(gè)道路隔音墻，設(shè)屏障無(wú)限長(zhǎng)，聲波只能從屏障上方繞射過(guò)去，而在其后形成個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是道路隔音墻的減噪效果

道路隔音墻是處理高速道路上噪音的措施

二、低噪聲路面對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來(lái)越大， 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在 15-25%之間，有的甚至高達(dá) 30%。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB(A).
三、降噪隔聲窗為了高速公路沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮對(duì)朝向公路側(cè)的窗戶加裝隔聲窗的方法。隔聲窗大多采用多層復(fù)合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃， 厚度般為6-12mm，中間為5-14mn。的空氣層，窗戶開(kāi)啟方式多采用平開(kāi)式，設(shè)計(jì)良好的隔聲窗的隔聲量般可以達(dá)到20^-30分貝。隔音降噪的方式多種多樣，但目前用的多的還是隔音墻技術(shù)，如果您被交通噪聲煩擾或者有其他此類問(wèn)題，可直接聯(lián)系我們。
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