微孔聲屏障對已經(jīng)建成的高架橋、輕軌、立交橋、內環(huán)高速和市區(qū)交通干線靠近噪音建筑特別是居民生活區(qū)的路段，由部門統(tǒng)進行噪聲監(jiān)測，會同市政部門對超標路段逐步安裝隔音屏，噪聲對沿線居民的影響。在交通干線兩側區(qū)域新建噪聲建筑物的建設單位負有安裝隔音墻的責任，聲達標。是指地面以下的混凝土澆筑基礎，它直接影響到聲屏障的及性能，般公路和鐵路領域聲屏障基礎按設置路段地址構造分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎。道路隔是目前治理道路噪聲所采取的種常規(guī)，道路聲屏障的設計必須考慮周圍的，做到實事求是，先必須考慮的是降噪量，在明確目標值以后就要考慮噪聲源和受聲點的關系，包括道路寬度、樓房高度、距離等因素。所以聲屏障本身不可能建造得太高。 微孔聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。不只是在高速上泥聲屏障也聽聲許多. 微孔聲屏障在，便于組織施工，牽涉面小，經(jīng)濟性好等特點。結構設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，聲屏障的設計荷載應根據(jù)使用中可效，梯度吸音棉，因為它不止是由聚酯纖維制造，而且是層狀梯度結構，達到頻吸音的特性，按生產(chǎn)，可企業(yè)的產(chǎn)能。價低:不產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，且由于產(chǎn)品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，工程造價。美觀可塑:根據(jù)不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結構形式，也可噴涂各種色彩及圖案，以達到景觀裝飾要求。
微孔聲屏障
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