孔板式出油閥 孔板式出油閥是根據前蘇聯(lián)渦輪增壓柴油機單體泵方案研制的，其高壓油管可直接接到出油閥殼體，減小了高壓腔的容積。供油停止、出油閥落座期間高壓油管與柱塞腔經節(jié)流孔連通。這兩種出油閥結構及機理有相似之處都是通過節(jié)流孔控制，卸載時的燃油流動防止出油閥落座后產生氣泡并使反射波衰減，河南通用出油閥價格，同時利用小孔節(jié)流控制出油閥落座速度，緩和液力沖擊，從而減少二次噴射和穴蝕的傾向。 影響它們工作性能 的主要結構參數是節(jié)流孔徑和出油閥的升程，河南通用出油閥價格。另外，河南通用出油閥價格，這兩種閥都沒有出油閥彈簧又同屬非精密件，所以工作可靠性好，使用壽命也較長。
緩沖出油閥 緩沖出油閥是將傳統(tǒng)的出油閥設計成上下兩個部分，上部是一個用于卸載的凸緣，下部則是出油閥錐體和用于緩沖的凸緣，兩凸緣與導向孔之間均有間隙，上下凸緣同時起作用。在出油閥落座之前卸載凸緣進入導向孔之后的這段時間內，閥體腔內的燃油處于一定程度的密封狀態(tài)，燃油的排泄只能通過上下兩個凸緣的間隙進行，這就減緩了出油閥的落座速度緩和了噴射后期的壓力波動，有利于防止二次噴射及穴蝕的產生。 緩沖出油閥除有與阻尼出油閥相同的缺點外，由于上下兩個緩沖凸緣的作用，噴油系統(tǒng)的壓力變化及針閥升程相對于等壓出油閥均有一個延遲，動態(tài)響應較等壓出油閥差一些。
出油閥是噴油泵內精密偶件之一，在噴油過程中擔負著重要任務對控制高壓系統(tǒng)的殘余壓力、噴油時刻、噴油規(guī)律、速度特性等都起著關鍵作用。 1894年 魯道爾夫·狄塞爾柴油機采用了燃料泵直噴裝置。20世紀90年代誕生了高壓噴射技術，當時英國人圓滿地解決了當時作為主要課題的燃油計量、密封、輸送和分配問題。而這種系統(tǒng)的主要特征就是采用了一個止回閥單向閥，以此使穩(wěn)定和均勻的噴射成為可能。 但當在發(fā)動機轉速較高和噴油量較大的情況下使用這種閥會增加二次噴射的傾向，并促使炭煙形成。造成壓力波動的原因是噴油嘴端正向 壓力波的反射而且隨轉速與負荷的增加而加重。之后由瑞典的公司通 過采用一個減壓式出油閥將這一問題解決。當供油結束時使噴油系高壓容積擴大，一個固定容積從而使壓力下降。 由于以后發(fā)展的燃燒過程要求有更高的噴油壓力，所以又產生了一個新的問題一一 穴蝕。為獲得安全無二次噴射，這種只能在一個工況點上獲得比較好效果的等容出油閥通常需要一個很大的減壓容積，這樣就會在噴油嘴、噴油管和噴油器體中產生空穴。由反射或是供油壓力波沖擊性填補這些空穴就會引起眾所周知的材料破壞。
