高鐵和動車區(qū)別 動車和高鐵區(qū)別：高鐵（high-speedrail）主要指比較高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（MultipleUnits,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。兩者的關系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。。。。。在開車前48小時至15天以內退票的，收取票價5%的退票費。商洛高鐵票票務網
高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）比較高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。浙江高鐵票預售已經辦理“變更到站”的車票，不再辦理改簽。
提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然z好，如果完全不知道，就只能*經驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。（12306每天幾點放票盡在8684火車網）
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開車前24小時，打破區(qū)段限售，也稱松綁。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當于一次放票。開車前4個半小時，每輛車各放出z后六張底牌。這些底牌往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。哪種訂票方式z便捷，搶到票的幾率z大？和田高鐵票預售
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提示信息：1、兌現(xiàn)時，將根據(jù)乘客所候補列車的席位實際情況予以分配，多人出行時，可能分配到不同車廂，遇有臥代座時，將按座席予以分配。2、兌現(xiàn)成功車票的退改簽規(guī)則按既有規(guī)則辦理，退票費按如下規(guī)則核收：票面乘車站開車時間前15天（不含）以上不收取退票費，48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。改簽或變更到站后的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費。上述計算的尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于2.5角的舍去、2.5角及以上且小于7.5角的計為5角、7.5角及以上的進為1元。退票費z低按2元計收。3、應退款項按支付時使用的在線支付工具相關規(guī)定，將在規(guī)定時間內按支付渠道原路返回。4、兌現(xiàn)時實名制和行程沖t規(guī)則按既有規(guī)則辦理。商洛高鐵票票務網
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