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來源: 發(fā)布時間:2022-01-04

對于這個問題,其實早就有人探究過了,曾經就有位維修工打開發(fā)動機來檢查過,發(fā)現紅旗用的是自己研發(fā)的CA12GV發(fā)動機,在性能上面已經可以吊打某些合資車了,有著比較優(yōu)越的性能,就比如紅旗HS5這款SUV,采用的就是這款發(fā)動機,它的百公里加速需要8.2秒即可,而反觀它的油耗在7.9升,相對于同級別的一些合資SUV來說,油耗也是一個優(yōu)勢。在這里不得不提的是,汽車行業(yè)決定性的技術其實就是發(fā)動機,發(fā)動機是一切動力的源頭,只要它做得好了,那么即使在其他方面差點,那么都是可以接受的,就好比一輛爛86,卻有著強勁的馬力,它照樣能跑贏哪些好的車輛,只是在體驗感方面差點而已。紅旗H7 精工巧制 豪華C級新商務座駕。4S店新版深圳通利華紅旗汽車一輛多少錢

    紅旗車用的是什么發(fā)動機?近來發(fā)現一些問題,就是有一些人開著8萬塊錢的合資車,竟然看不起開15萬的自主品牌車,有時想想,自主品牌的車子很差嗎?你們哪里來的優(yōu)越感,認為自主品牌差的,我敢保證,大部分沒有買過自己國產的車子,都是從廣告上面知道的消息,近年來,國產車輛的地位是越來越高,就像紅旗一樣,可以說是目前國內做得成功的一個豪車品牌之一了,甚至在某些意義上來說,我覺得紅旗比吉利好得多。紅旗的定位一直以來都比較好,普通人甚至都很難見到他們一面,但是這幾年紅旗改變了不少,價格也開始慢慢變得親民了,不過價格還是很高就對了,但是就消費者來說,大家都是比較認可這個牌子的,甚至有些人很好奇,紅旗用的發(fā)動機是哪個國家的牌子啊,緋聞竟然那么少。 橫崗街道信義汽車城大型深圳通利華紅旗汽車一輛多少錢作為制造企業(yè),原來我們有兩套內部網,一個是辦公網,一個是生產網。

 H9采用了全新的設計語言,碩大的鍍鉻進氣格柵采用直瀑式設計,融合了可點亮式車標,貫穿式大燈點亮方式儀式感滿滿,氣場十足。下方包圍采用貫穿式設計,與兩側霧燈相連,整體層次感分明。內飾同樣不能差,畢竟競爭對手們都有著多年的經驗了,整體采用大面積軟性材質包裹,木紋飾進行點綴,中控大屏幕巧妙地與一旁的黑色飾板融合,美觀的同時起到了分割的作用,搭配木紋飾板,內部豪華感營造的相當到位。隨著紅旗產品線的鋪開,如今已經旗下車型已經覆蓋到15萬-75萬的價格區(qū)間,從2017年名不經傳的4000多輛,到2018年的,再到2019年沖破10萬輛大關,又到2020年邁過20萬輛關口,三年時間增長了42倍。而今年截止7月已經突破了15萬大關。而本次活動之后紅旗的銷量會不會有明顯的增長,我們拭目以待。

    紅旗H5面對的傳承與突破紅旗或許是國內引起較多爭議的品牌之一,曾經的輝煌,一度的低迷,以及近年來重振輝煌的努力,每一步的舉措、每一款產品,似乎都自帶流量,都會引發(fā)各種爭議與討論,H5也不例外。作為紅旗品牌車,紅旗H5可以說進行了革新。紅旗的工程師與設計師或許是難的一份工作之一。一方面,紅旗有著太多需要傳承的經典,另一方面,產品年輕化的大趨勢下,如何讓產品與品牌實現突破,這都是需要考慮的問題。在競爭激烈的B級車市場,H5怎樣贏得更多的關注,讓我們一起來聽聽紅旗H5項目團隊里的成員是怎么說的。傳承還是突破消費者說了算外觀設計無疑是紅旗H5引發(fā)較大爭議的話題之一:曾經的紅旗轎車經典形象太過深入民心,但希望重新面對普通消費者的H5卻又希望在外觀設計上實現突破。那么在設計H5的過程中,究竟哪些是該傳承的經典元素,哪些方面應該在設計上有所突破的呢?在紅旗設計團隊的劉玉書看來,紅旗H5在設計層面上所繼承的更多的體現在精神層面,去繼承紅旗品牌以往的豪華與大氣,但落到具體的實車造型上,更多地會考慮突破。這種突破會體現在許多方面,包括車身的比例、車身形面的處理以及一些具體的設計元素等等,這些都需要去跟隨時代的進步。 通利華集團專注車生活服務,創(chuàng)造新時代人、 車、科技為一體的服務生態(tài)。

    首戰(zhàn)告捷紅旗H5上市首月銷量喜人紅旗H5的銷量,對于目前市場來說,不算高。但是,當我們分析一下B級車市場的銷量,就會發(fā)現,紅旗H5的戰(zhàn)績究竟意味著什么。乘聯會數據顯示,今年一季度,B級乘用車銷量約為,同比增幅為7%。中國品牌B級車銷量約為,同比下降。其中,本土B級轎車售出,銷量占B級轎車總銷量的,市場份額與去年同期相比下降了?,F實很殘酷,自主品牌在B級車領域與合資品牌的爭奪,要走的路還有很多,也正是在這樣的情況下,紅旗H5所取得的成績,才顯得格外珍貴。而為什么只有紅旗H5能取得這樣的成績,當然還是要歸結于產品上。如果說,紅旗L5是信仰;紅旗H7則是普通百姓將信仰通往現實的情懷通道,而紅旗H5便是讓情懷落地的載體。通俗地講,紅旗L5是莊重的官方印象、紅旗H7是中國品牌在C級車市場的一面旗幟,而紅旗H5真正讓情懷落地、讓紅旗市場化、讓普通消費者觸手可及國字號汽車品牌的那把鑰匙。而關于為何紅旗H5在上市首月就銷量喜人,我們不妨從它的用戶——武大靖身上找找答案。顏值高、90后小鮮肉、對內在要求極高、對速度要求同樣嚴苛……總的來說,年輕人想要的,都能在這輛車身上找到;而數據顯示,在紅旗H5的銷量中,非黑色銷量占比超過60%。

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全新紅旗H5 新一代B級轎車。4S店新版深圳通利華紅旗汽車一輛多少錢

這種突破會體現在許多方面。包括車身的比例、車身形面的處理以及一些具體的設計元素等等,這些都需要去跟隨時代的進步。當然,即便是H5采用了溜背的造型設計以及年輕化的設計語言,我們還是能通過經典的“高山飛瀑”式前格柵一眼認出它的身份。作為主要以普通消費者作為目標客戶的紅旗H5,消費者觀點的重要性被提到了高層級,在這個普遍追求年輕化運動化的時代,紅旗也必須順勢而為。前低后高的體態(tài)、搶眼的車側腰線、略帶溜背設計的車尾以及尾箱蓋上的小鴨尾等等,這些以往你很難想象會出現在紅旗上的元素都展現在了H5上,并帶來了效果不錯的化學反應。在設計師看來,紅旗的車側比例與體態(tài)也是他滿意的一部分。如何解讀動感外觀與舒適操控的差異感除了設計師之外,紅旗H5的工程團隊在整個紅旗H5開發(fā)標定過程當中,也面臨著拿捏一個度,平衡各種取向需求的難題。全新H5無疑有著頗為運動化的外觀設計,這一度讓我們感覺H5是一款非常突出操控性的車型。然而在進行了試駕之后,我們發(fā)現它的懸掛會調得比較軟,更偏重舒適性。對于這種差異感,紅旗H5工程師團隊的于洪濤認為,對于紅旗來說,有些東西是紅旗始終需要一直堅持的。而從用戶的理解來看。4S店新版深圳通利華紅旗汽車一輛多少錢