還可根據需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后，即刻把胎圈部的間隔由A→B，C→D縮小。同時在其內部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）并充入高壓介質使水胎膨脹，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。無內胎輪胎（見圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞））在外觀和結構上與有內胎輪胎相似，所不同的是它沒有內胎和墊帶，空氣直接壓人外胎中，其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內胎輪胎的內壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故這種輪胎也稱為有自粘層的無內胎輪胎。在胎圈外側也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性。 速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢。原料輪胎經驗豐富
輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅動力、制動力、轉向力等，從而實現了汽車的驅動、制動、轉向等操作。第二，支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡。第三，減輕、吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力，避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞。同時適應車輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音，保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性和燃油經濟性。輪胎作為汽車與地面接觸的***零部件，輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛人員和乘客的安全，輪胎性能的重要性可想而知，為此各個國家也針對輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車行業(yè)的突飛猛進，消費者在關注輪胎安全性能之余，開始關注整車的舒適性、操控穩(wěn)定性、NVH等性能。青浦區(qū)口碑好的輪胎以客為尊胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。
內胎是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。內胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。-般氣壓在，，**壓胎。轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎，因為低壓胎彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，所以提高了汽車的行駛平順性、轉向操縱的穩(wěn)定性。同時，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。但由于橡膠性能的改善，已使輪胎負荷能力大為提高，雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍，但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規(guī)格的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸于低壓胎之列。墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶，它墊在內胎與輪輞之間，保護內胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內。
輪輞底部是傾斜的，并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側，其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內側塞入，并涂上一層橡膠。無內胎輪胎無內胎輪胎的優(yōu)點是：只在爆破時才會失效，而穿孔時漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時因無內胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；此外，它結構簡單，質量較小。無內胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡，因此，一般多采用無自粘層的無內胎輪胎。它的外胎內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內氣壓。無內胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應用較多。 其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內側塞入。
主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型，輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩(wěn)定性和轉彎時的易轉向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高，過去分為V、Z兩級，現已提高到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300km/h）三檔，還出現了時速超過240km的ZR和超過300km的（Y）級。扁平比更高達55~40系列，輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20，輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎大相徑庭，運動型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋，運動和乘用型輪胎還要加有大小不同的細縫。對高轉向性的汽車，經常使用內外側不同形狀的非對稱型胎面花紋；高速行駛時，則用排水性好并有指定旋轉方向的花紋類型。結構也比一般乘用輪胎復雜，除胎體為聚酯或強力絲簾布之外，胎圈部左右兩側還要用尼龍簾布，內側并加一層鋼絲簾線重點補強。帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補強層，過去大多為**尼龍簾布，現在更多運用芳綸、PEN甚至POK纖維。 胎面也同一般輪胎大相徑庭，運動型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋。嘉定區(qū)介紹輪胎價目
冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸。原料輪胎經驗豐富
子午線輪胎（見有內胎式輪胎圖冊-圖4（1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠））簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線成90°或接近90°排列，以帶束層箍緊胎體。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數比普通輪胎可減少將近一半，且沒有偶數限制，所以胎體柔軟；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯系。為了承受汽車行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。同時帶束層采用強度高、伸縮率小的簾線材料制成，故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上，極大地提高了胎面的剛度和強度。子午線輪胎與普通斜交胎相比，具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長（比普通胎長50%以上）；滾動阻力小、節(jié)約燃料（滾動阻力可減小25%~30%，油耗降低8%左右）；承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點。但其胎側易裂口，胎圈易損壞，且側向穩(wěn)定性差，成本高。 原料輪胎經驗豐富
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