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子午線(xiàn)輪胎(見(jiàn)有內(nèi)胎式輪胎圖冊(cè)-圖4(1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠))簾布層的簾線(xiàn)與輪胎子午斷面接近一致,即與胎面中心線(xiàn)成90°或接近90°排列,以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是簾線(xiàn)的這種排列能使其強(qiáng)度被充分利用,故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,且沒(méi)有偶數(shù)限制,所以胎體柔軟;簾線(xiàn)在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。為了承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力,子午線(xiàn)輪胎具有若干層簾線(xiàn)與子午斷面呈大角度(交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。同時(shí)帶束層采用強(qiáng)度高、伸縮率小的簾線(xiàn)材料制成,故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,極大地提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。子午線(xiàn)輪胎與普通斜交胎相比,具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長(zhǎng)(比普通胎長(zhǎng)50%以上);滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料(滾動(dòng)阻力可減小25%~30%,油耗降低8%左右);承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口,胎圈易損壞,且側(cè)向穩(wěn)定性差,成本高。 還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后。寶山區(qū)原料輪胎誠(chéng)信互利
內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形的橡膠管,上面裝有氣門(mén)嘴,以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充滿(mǎn)了一定壓力的壓縮空氣。-般氣壓在,,**壓胎。轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全都采用低壓胎,因?yàn)榈蛪禾椥院谩嗝鎸?,與道路接觸面大,壁薄而散熱性好,所以提高了汽車(chē)的行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。同時(shí),道路和輪胎本身的壽命也得以延長(zhǎng)。但由于橡膠性能的改善,已使輪胎負(fù)荷能力大為提高,雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍,但輪胎的緩沖性能仍保持原來(lái)同規(guī)格的低壓胎性能,這類(lèi)輪胎仍將其歸于低壓胎之列。墊帶是一個(gè)環(huán)形的橡膠帶,它墊在內(nèi)胎與輪輞之間,保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞,并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。 青浦區(qū)正規(guī)輪胎誠(chéng)信推薦胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標(biāo)志和防滑性能的關(guān)鍵。
輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上,能支承車(chē)身,緩沖外界沖擊,實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí),還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果,是人類(lèi)進(jìn)步的重要足跡,使人類(lèi)從馬車(chē)時(shí)代邁入了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代。汽車(chē)出現(xiàn)初期,為了滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性,科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新,不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新。839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”,研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后,為了紀(jì)念對(duì)美國(guó)橡膠工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的查爾斯·固特異,弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。
夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性、乘坐性和經(jīng)濟(jì)性三者的平衡,速度在S、T、H(180、190、210km/h)三級(jí)范圍之內(nèi),扁平比為80~60。常見(jiàn)的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細(xì)橫向短線(xiàn)塊狀,適于以公路為主的良好路面。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成。過(guò)去主要以尼龍為主,現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風(fēng)。胎圈大多設(shè)有纖維補(bǔ)強(qiáng)層,以之增加側(cè)剛性。帶束層為雙層鋼簾線(xiàn)呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu),有的還在鋼簾線(xiàn)層上部以尼龍簾線(xiàn)等補(bǔ)強(qiáng),形成胎面雙補(bǔ)強(qiáng)的構(gòu)型。 其要求的性能有:運(yùn)動(dòng)性(制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性)。
輪胎是車(chē)輛與路面之間力傳遞的載體,通過(guò)輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等,從而實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作。第二,支撐車(chē)輛載荷。車(chē)輛的載荷導(dǎo)致輪胎的下沉,直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達(dá)到平衡。第三,減輕、吸收汽車(chē)行駛過(guò)程的震動(dòng)和沖擊力,避免汽車(chē)零部件受到劇烈的震動(dòng)而導(dǎo)致早期損壞。同時(shí)適應(yīng)車(chē)輛的高速行駛狀態(tài)并降低行駛噪音,保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的***零部件,輪胎性能的好壞直接影響到車(chē)輛駕駛?cè)藛T和乘客的安全,輪胎性能的重要性可想而知,為此各個(gè)國(guó)家也針對(duì)輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車(chē)行業(yè)的突飛猛進(jìn),消費(fèi)者在關(guān)注輪胎安全性能之余,開(kāi)始關(guān)注整車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、NVH等性能。胎面也同一般輪胎大相徑庭,運(yùn)動(dòng)型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋。奉賢區(qū)介紹輪胎量大從優(yōu)
冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸。寶山區(qū)原料輪胎誠(chéng)信互利
主要對(duì)象為、SUV運(yùn)動(dòng)車(chē)和MPV多功能性車(chē)等車(chē)型,輪胎分為運(yùn)動(dòng)性能和運(yùn)動(dòng)兼顧乘坐性能的兩種類(lèi)型。前者要重視高速行駛時(shí)的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時(shí)的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級(jí)也遠(yuǎn)比一般夏用輪胎高,過(guò)去分為V、Z兩級(jí),現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時(shí)速超過(guò)240km的ZR和超過(guò)300km的(Y)級(jí)。扁平比更高達(dá)55~40系列,輪輞直徑也相對(duì)增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴(kuò)至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎大相徑庭,運(yùn)動(dòng)型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋,運(yùn)動(dòng)和乘用型輪胎還要加有大小不同的細(xì)縫。對(duì)高轉(zhuǎn)向性的汽車(chē),經(jīng)常使用內(nèi)外側(cè)不同形狀的非對(duì)稱(chēng)型胎面花紋;高速行駛時(shí),則用排水性好并有指定旋轉(zhuǎn)方向的花紋類(lèi)型。結(jié)構(gòu)也比一般乘用輪胎復(fù)雜,除胎體為聚酯或強(qiáng)力絲簾布之外,胎圈部左右兩側(cè)還要用尼龍簾布,內(nèi)側(cè)并加一層鋼絲簾線(xiàn)重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)。帶束層在鋼絲簾線(xiàn)層上外加纖維補(bǔ)強(qiáng)層,過(guò)去大多為**尼龍簾布,現(xiàn)在更多運(yùn)用芳綸、PEN甚至POK纖維。 寶山區(qū)原料輪胎誠(chéng)信互利
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