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在評(píng)價(jià)一輛車的安全性時(shí)，都要檢測(cè)并評(píng)估每輛車的避免事故能力(制動(dòng)性)、緊急躲避能力(操控性)。在這兩個(gè)方面，有些車輛的安全性會(huì)表現(xiàn)得明顯地高于其他車輛。此外，其他預(yù)防事故的因素以及防撞性也是不會(huì)被忽視的。盡管眾多的事故原因統(tǒng)計(jì)或許不能反映客觀事實(shí)，但兩個(gè)較重要的因素是肯定的：一個(gè)是緊急制動(dòng)，一個(gè)是緊急躲避。越安全的車越能在躲避事故中不失控。評(píng)估車輛急轉(zhuǎn)彎和對(duì)各種彎道的應(yīng)付能力等等，這些都需要用到4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備。目標(biāo)穿著黑色長(zhǎng)袖襯衫，藍(lán)色褲子 皮膚表面部分的紅外（IR）反射率在40- 60%范圍內(nèi)，頭發(fā)在20-60%范圍。西安底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)銷售電話

ADAS的組成有很多，比如夜視系統(tǒng)、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、電子穩(wěn)定程序(ESP)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈(AFS)、車道偏移報(bào)警(LDW)、防碰撞技術(shù)(FCW)、盲點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)（BSD）以及泊車輔助技術(shù)（***）等等。主動(dòng)安全可以說是新時(shí)代較關(guān)鍵的汽車產(chǎn)物之一，對(duì)于目前大多女司機(jī)以及新手司機(jī)而言，這樣的配置能夠幫其解決不小的麻煩，開車上路更放心，對(duì)行人對(duì)自己都有著更多的安全保障。ADAS 利用安裝于車上各種不同的傳感器（包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）在首先一時(shí)間收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行車外和車內(nèi)環(huán)境、物體的辨識(shí)和檢測(cè)，讓駕駛員盡快察覺潛在危險(xiǎn)以采取相應(yīng)的行動(dòng)，從而提高行車安全。深圳車輛測(cè)試設(shè)備電池管理系統(tǒng)：可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池工作電壓、工作電流以及電池工作狀態(tài)，電池可更換，充電時(shí)間≤2小時(shí)。

AEB系統(tǒng)中車輛、大型動(dòng)物、行人和自行車人，被前車和側(cè)車遮擋視線，前車無(wú)法遮擋，突然出現(xiàn)，AEB系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)識(shí)別。死角明顯，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，AEB基本無(wú)效。 迎面而來(lái)的交叉車流、轉(zhuǎn)彎車流、對(duì)面的車突然改變了方向等，AEB也無(wú)效。天氣和光線的限制。 在以照相機(jī)為中心的AEB系統(tǒng)中，低照度時(shí)幾乎無(wú)效，正對(duì)日光等高亮度也無(wú)效。這些限制與其實(shí)現(xiàn)方法有很大關(guān)系。 目前，實(shí)現(xiàn)AEB的技術(shù)主要有三種，分別基于視覺傳感器、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。 由于成本限制因素，國(guó)內(nèi)主要使用前兩種方式。 視覺傳感器和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的AEB功能的原理不同：毫米波雷達(dá)主要向目標(biāo)物發(fā)送電磁波，通過接收回波來(lái)獲得目標(biāo)物的距離、速度、角度。

4activeMC有兩種不同的型 號(hào)，摩托踏板車和摩托自 行車，兩種都與4activeSB 和4activeXB匹配，不同的研究機(jī)構(gòu)對(duì)于交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示大量交 通事故造成死亡和重傷的的案例是發(fā)生在汽車和行人 或自行車乘員之間。超過90%以上的這類事故造成了 嚴(yán)重的人身傷害，這就是為什么汽車制造商和系統(tǒng)供 應(yīng)商正在努力開發(fā)新的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的 原因，用以避免或減輕這種撞擊所造成的傷害。主動(dòng) 緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）和前方碰撞預(yù)警裝置（FCW）變 得越來(lái)越普通，使用成熟的技術(shù)在駕駛員沒有及時(shí)剎 車的情況下自動(dòng)干預(yù)。主要包括一系列用于道路ADAS能力測(cè)試的設(shè)備，本項(xiàng)目計(jì)劃采購(gòu)自動(dòng)駕駛機(jī)器人、行人牽引系統(tǒng)。

4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試的假人假車這些就是我們所說的AEB測(cè)試系統(tǒng)，AEB系統(tǒng)有明顯的速度上限和下限，一般以毫米波雷達(dá)為傳感器的AEB系統(tǒng)較高工作上限為時(shí)速30公里，以單眼攝像頭為核傳感器的AEB系統(tǒng)較高工作上限為時(shí)速40公里，單眼與毫米波雷達(dá)融合的AEB較高工作上限為時(shí)速70公里， 還有一個(gè)較低限度。 以單眼為中心的傳感器工作下限為時(shí)速8-10公里，毫米波雷達(dá)時(shí)速5公里，攝像機(jī)與毫米波雷達(dá)融合后時(shí)速3公里，雙目3公里。AEB系統(tǒng)是車輛中的一個(gè)重要裝置，AEB測(cè)試需要用到4A汽車主動(dòng)安全的假人假車，AEB對(duì)突然出現(xiàn)的靜止物體無(wú)效。泡沫車身使用非一體式車衣，可分離。深圳車輛測(cè)試設(shè)備

兼容性：可兼容3種及以上市面主流GPS定位系統(tǒng)和駕駛機(jī)器人。西安底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)銷售電話

4A主動(dòng)安全測(cè)試假人-靜態(tài)騎車人，成人/兒童，具有可轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，雷達(dá)，紅外，視覺特征均擬人速度可達(dá)35km/h，可承受較多60km/h速度撞擊總重量10kg，可使用4activeSB和4activeXB，4activeBS有可轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪用于仿真。4A主動(dòng)安全測(cè)試靜態(tài)騎車人在以下情況下不會(huì)被撞毀-側(cè)撞60km/h以內(nèi)，追尾45km/h以內(nèi)，靜態(tài)騎車假人的各結(jié)構(gòu)可更換，靜態(tài)騎車假人的軀干可以調(diào)整到從傾斜到垂直各種角度。未來(lái)4activeBS還有可移動(dòng)自行車踏板 及附加反光片。西安底盤運(yùn)動(dòng)平臺(tái)銷售電話

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