系統(tǒng)所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據(jù)使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統(tǒng)處于隧道的外表面，系統(tǒng)所用金屬構件和金屬配件會承受環(huán)境中各種不利因素的影響。除不銹鋼、耐候鋼材料外，碳素結構鋼、低合金結構鋼等金屬材料，都應進行熱浸鍍鋅或其他有效的表面防腐處理，鋁合金材料進行表面陽極氧化、電泳涂漆，粉末噴涂、氟碳漆噴涂等有效的表面防腐蝕處理，保證系統(tǒng)的耐久性，防止失效?！督ㄖO計防火規(guī)范》GB50016-2014規(guī)定，除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。人行隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳公路隧道裝飾技術
我國是多地震國家，系統(tǒng)設計應區(qū)分是否屬于地震設計狀況。對非抗震設防地區(qū)，進行系統(tǒng)設計時，只需考慮風荷載、重力荷載以及溫度作用；對抗震設防地區(qū)，必須考慮地震作用，進行抗震設計。系統(tǒng)屬于非結構構件，根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB 50011-2010 的規(guī)定，抗震設防烈度為 6 度及以上地區(qū)，要采用等效側力法，對系統(tǒng)自身及其與主體結構的連接進行抗震設計計算。經驗表明，對于接近豎直的系統(tǒng)，風荷載是主要的作用，其數(shù)值可達 2.0～5.0kN/m 2。因為系統(tǒng)自重較輕，即使按比較大地震作用系數(shù)考慮，一般也只有 0.1～0.8kN/m 2，遠小于風荷載作用。因此，無論是否抗震設計，均應以抗風設計為主。但是，由于地震是動力作用，并且直接作用于連接節(jié)點，造成連接損壞、失效，甚至使系統(tǒng)脫落、倒坍。因此，抗震設計的系統(tǒng)，不僅要以抗震設計和抗風設計中不利的荷載和作用效應組合，進行結構設計，還必須加強構造措施。陜西海底隧道裝飾人行隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
掛件除了直接承受并傳遞面板所承受的風荷載或地震作用之外，還要長期承受面板的自重作用，應對掛件承受面板自重的抗剪能力進行驗算。工程中，面板的自重荷載由部分掛件承受，所以，在公式(6.6.2-1)中，規(guī)定n1為承受面板自重掛件的實際數(shù)量。瓷板的截面形狀比較簡單，其自重標準值，可取面板重力密度?Gk與面板體積的乘積。掛件數(shù)量應取實際承受面板自重荷載的掛件數(shù)量?？紤]受力不均勻性等不利因數(shù)，增加了應力53調整系數(shù)，并按照長久荷載效應起控制作用進行組合，荷載分項系數(shù)取1.35。
面板與隧道主體結構之間的連接件，傳統(tǒng)上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時，要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩(wěn)定、耐久性（耐腐蝕性能）要求，選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件（如鑄鋼件）時，材質和表面處理則應符合相關現(xiàn)行標準的規(guī)定。江蘇隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統(tǒng)面板基材和接縫尺寸及變位量的類型和位移能力級別，且不應污染所接觸的材料。密封膠應有與所接觸材料的相容性試驗報告，且應在有效期內使用。面板與建筑密封膠接觸部位，密封膠中的小分子如增塑劑等非反應性物質從膠中滲出，滲入到面板孔隙中，使面板表面油污和沾灰。因此，使用前應進行耐污染試驗，證實無污染后，才能使用。建筑密封膠是化學活性材料，經過長期存放，會出現(xiàn)粘結強度降低、耐候性能和伸縮性能下降等問題，必須在有效期內使用。陜西隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。江蘇交通隧道裝飾掛件
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因為本規(guī)程考慮豎向系統(tǒng)和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統(tǒng)，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統(tǒng)結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產生的應力或內力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。深圳公路隧道裝飾技術
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