航空運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)，航空運(yùn)輸（airtransportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，國際性和服務(wù)性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。貨物運(yùn)輸，四海通達(dá)。河北包車貨物運(yùn)輸
水路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)，其歷史：水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類還在石器時(shí)代，就以木作舟在水上航行，后來才有了獨(dú)木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。中國是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國開始工鑿運(yùn)河。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)國家和地區(qū)。1807年美國人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時(shí)6.4千米，成為開始的艘機(jī)動(dòng)船。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶出現(xiàn)后，水路運(yùn)輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年，我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。一般貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中不可或缺的環(huán)節(jié)之一。
按運(yùn)輸區(qū)域來分，貨物運(yùn)輸可劃分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸兩大類。國內(nèi)貨物運(yùn)輸，顧名思義是在在同一國家內(nèi)不同地區(qū)之間的運(yùn)輸；國際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸又可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。按照運(yùn)輸方式來分，公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門對(duì)門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。
集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母咝剩?）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高。2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。
一個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(zhǎng)途旅行者。當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。全球運(yùn)輸，打破地域界限，貨物暢游世界。湖南貨物運(yùn)輸價(jià)錢
環(huán)保貨運(yùn)，低碳出行，守護(hù)藍(lán)天白云。河北包車貨物運(yùn)輸
鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔萌缦拢?、鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，也是走集約式發(fā)展，提高資源能源利用效率的有效運(yùn)輸方式。2、鐵路在促進(jìn)建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程中將發(fā)揮越來越重要的作用。面對(duì)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的煤電油運(yùn)緊張形勢(shì)。鐵路顧全大局，千方百計(jì)挖潛提效，全力保證了國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸，充分顯示了鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用。3、鐵路貨物運(yùn)輸在保證運(yùn)輸安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了客、貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，為緩解煤電油運(yùn)緊張狀況、保障人民**正常生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展付出了艱苦努力，發(fā)揮了重要作用。河北包車貨物運(yùn)輸