大件貨物運(yùn)輸方案多少錢

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-02-26

公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具,一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具,通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。從狹義上來(lái)說(shuō),公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。公路貨物運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中,其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看,公路修建比鐵路貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。貨物運(yùn)輸可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。大件貨物運(yùn)輸方案多少錢

水路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng),其歷史:水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類還在石器時(shí)代,就以木作舟在水上航行,后來(lái)才有了獨(dú)木舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏,以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15~19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫,商代有了帆船。公元前500年前后中國(guó)開(kāi)始工鑿運(yùn)河。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱,其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋,歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1807年美國(guó)人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”船上,航行在紐約至奧爾巴尼之間,航速達(dá)每小時(shí)6.4千米,成為開(kāi)始的艘機(jī)動(dòng)船。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶出現(xiàn)后,水路運(yùn)輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年,我國(guó)自制的蒸汽機(jī)船開(kāi)始航行于海上和內(nèi)河。青海貨物運(yùn)輸公司多樣化運(yùn)輸,滿足各類貨物需求,靈活多變。

集裝箱貨物運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)越性,主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):保證貨物安全——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱至到達(dá)站收貨人倉(cāng)庫(kù)掏箱,一直保持著原始裝載狀態(tài),中途不發(fā)生貨物倒搬問(wèn)題,而且在裝卸時(shí)都使用機(jī)械作業(yè),減少了貨物因人工搬運(yùn)而造成的破損。即使像玻璃這種易碎品,使用集裝箱后,貨損率也由25%下降到8%以下。節(jié)約包裝費(fèi)用——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,許多貨物可以取消包裝,以裸裝或簡(jiǎn)化包裝裝入集裝箱內(nèi),從而減少包裝材料與費(fèi)用。如一些原先使用木箱包裝的貨物,使用集裝箱后,不再需要木箱,不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材。

公路物流貨物運(yùn)輸在物流行業(yè)中是使用率比較高的一種運(yùn)輸方式,所以公路物流運(yùn)輸在物流運(yùn)輸和物流倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的要求也比較多。一、生鮮運(yùn)輸:生鮮在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中主要面臨著兩個(gè)問(wèn)題:一是生鮮對(duì)時(shí)效性和溫度的監(jiān)控要求很高,這需要花費(fèi)大量的精力去做這件事;二是運(yùn)輸貨運(yùn)的堆碼方式,因?yàn)樨浳锏捏w態(tài)不一,所以對(duì)于堆碼工作也有一定的困難。果蔬貨物包裝:包裝容器材質(zhì)具有一定的強(qiáng)度與韌性,可以承受運(yùn)輸過(guò)程中正常范圍內(nèi)的震動(dòng),擠壓,摩擦,以及沖撞。貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中不可或缺的環(huán)節(jié)之一。

運(yùn)行安排的合理性。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營(yíng)運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí),在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空駛過(guò)程(有計(jì)劃的調(diào)空行程例外),提高車輛的行程利用。因?yàn)樵谪浳镞\(yùn)輸中,由于貨物的流向、貨物特性的要求不同,常常不能充分利用車輛的回空行程,這就要求調(diào)度機(jī)構(gòu)周密地編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,在較大的空間范圍內(nèi)組織循環(huán)運(yùn)輸,依據(jù)車隊(duì)駐地就近安排承運(yùn)(可以減少車輛的回空行程和出入車場(chǎng)的空駛行程)。對(duì)物資單位則應(yīng)協(xié)助其合理安排貨物運(yùn)輸,減少迂回、對(duì)流,折返等不合理運(yùn)輸,節(jié)約社會(huì)運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō),分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。成都貨物運(yùn)輸物流公司

水路貨物運(yùn)輸適用于承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸。大件貨物運(yùn)輸方案多少錢

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些呢?鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)輸能力大;運(yùn)行速度快;運(yùn)輸成本低;運(yùn)輸經(jīng)常性好;能耗低;通用性好;機(jī)動(dòng)性差;投資大,建設(shè)周期長(zhǎng);占地面積少;受自然環(huán)境影響??;連續(xù)性好。鐵路貨物運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運(yùn)輸能力及單車裝載量大,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì),再加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運(yùn)任何商品,幾乎可以不受重量和容積的限制,而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。大件貨物運(yùn)輸方案多少錢