鋰電池保護(hù)板的主要功能，相信大家已經(jīng)非常清楚了，它具有減少鋰電池?fù)p壞，增加鋰電池的使用壽命的重要功能。但是大部分人在使用鋰電池保護(hù)板都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，鋰電池保護(hù)板是同口好還是分口好呢？它們二者之間有什么差別呢？接下來(lái)由鋰電池保護(hù)板廠家為大家簡(jiǎn)單地介紹一下鋰電池保護(hù)板的同口以及分口的差異到底有什么。同口是指充電和放電用同一個(gè)接口，也就只用2根線,分口是指充電和放電是分開(kāi)的，要3根線。鋰電池保護(hù)板廠家同口的缺點(diǎn)是要求保護(hù)板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時(shí)電流會(huì)經(jīng)過(guò)充電控制MOS，這樣就增加了成本、內(nèi)阻和熱量，由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS，放電充電是互不影響的，缺點(diǎn)是要多一根線，有些場(chǎng)合不適合使用。鋰電池充放電保護(hù)板的充電控制模塊和放電控制模塊都是通過(guò)控制MOS管的通斷來(lái)對(duì)充放電進(jìn)行控制，首先檢查充電開(kāi)關(guān)管（NOMS）是否損壞；其次保護(hù)板上一般還有短路模塊以及充放電電流檢測(cè)模塊，如果充電電流較大，電路會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠模式，此時(shí)一般配套的充電器都已經(jīng)考慮了充電電流的情況，不太會(huì)造成充電電流過(guò)大導(dǎo)致的電路鎖定。鋰電池BMS有哪幾種功能?上海AGV鋰電池BMS廠商
BMS三大作用。（1）溫度測(cè)量利用該電阻的特性，可以測(cè)量以下三個(gè)溫度范疇：電芯溫度：將NTC熱敏電阻放置在電芯之間，實(shí)現(xiàn)電芯溫度的測(cè)量，需要考慮每個(gè)NTC所覆蓋的電芯數(shù)量情況。功率溫度：將NTC熱敏電阻放置在MOS之間，實(shí)現(xiàn)功率溫度的測(cè)量，需要在安裝時(shí)確保NTC要與MOS器件緊密接觸。環(huán)境溫度：將NTC熱敏電阻放置在BMS板上，實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度的測(cè)量，要求安裝位置遠(yuǎn)離功率器件。（2）溫度補(bǔ)償大部分元器件的電阻都會(huì)隨著溫度上升而增大，此時(shí)需要用NTC進(jìn)行補(bǔ)償，抵消溫度造成的誤差情況。（3）抑制浪涌電流浪涌（electricalsurge），也叫突波，即瞬間出現(xiàn)超出穩(wěn)定值的峰值，包括浪涌電壓和浪涌電流。電子電路在開(kāi)機(jī)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的浪涌電流，容易對(duì)元器件造成損壞，使用NTC可以防止這種情況的產(chǎn)生，保證電路正常工作。而對(duì)于浪涌的保護(hù)就需要用到TVS。杭州儲(chǔ)能鋰電池BMS結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池市場(chǎng)崛起，BMS市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，前途大好！
近年來(lái)，隨著新能源汽車以及電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池在用戶和工商業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越多，特別儲(chǔ)能行業(yè)乘著國(guó)家和地方政策的密集風(fēng)口，項(xiàng)目規(guī)模有爆發(fā)式增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨之而來(lái)不僅只是行業(yè)的機(jī)遇，還有電池安全性問(wèn)題。2021年8月24日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《電化學(xué)儲(chǔ)能電子安全管理暫行辦法》：“住建部要加強(qiáng)儲(chǔ)能電子設(shè)計(jì)管理，組織開(kāi)展儲(chǔ)能電站設(shè)計(jì)與建筑安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。建立儲(chǔ)能電站安全監(jiān)管平臺(tái)，定期開(kāi)展反事故工作?！彪娀瘜W(xué)儲(chǔ)能安全問(wèn)題始終牽動(dòng)著公眾及用戶的神經(jīng)。鋰離子電池安全性問(wèn)題本質(zhì)上就是電池的“熱失控”，即到達(dá)一定的溫度極限后，電池溫度出現(xiàn)直線上升，進(jìn)而發(fā)生燃燒爆i炸的現(xiàn)象。電池過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)電池“熱失控”的幾個(gè)關(guān)鍵因素，另外電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路及超高溫充放電等還會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能。因此大規(guī)模的鋰電池應(yīng)用中，電池保護(hù)以及電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用是必不可少的。
電池管理系統(tǒng)（BMS）被普遍運(yùn)用于固定式或者移動(dòng)式儲(chǔ)能系統(tǒng)，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，BMS的功能包括：監(jiān)測(cè)、控制和保護(hù)電池。下面眾鑫凱就和大家具體來(lái)看看鋰電池的結(jié)構(gòu)及BMS功能：一：鋰電池結(jié)構(gòu)及電壓，容量的組成方式鋰電池可分為電芯、模組和電池包。電芯通常有三種不同的外形：圓柱、軟包和方形硬殼。由于電芯的可用電壓窗口和能量容量有限（例如，圓柱形鋰離子電池的3.7-4.2V和2000毫安），因此它們被通過(guò)將電芯置于串聯(lián)或并行配置中來(lái)組合成更大的電池組。鋰離子電池通常先并聯(lián)，從而形成一個(gè)“更大容量的電池”，然后將并聯(lián)電芯串聯(lián)起來(lái)，從而降低了電池包保護(hù)的復(fù)雜性。在電池工業(yè)中，首先指定串聯(lián)的電池?cái)?shù)量，然后是并聯(lián)的電池?cái)?shù)量。例如，在日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車中，將2個(gè)軟包電池串聯(lián)起來(lái)，然后并聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)約7.5V和488Wh的“2S2P”電池模組，Z后48個(gè)這種模組被組合成一個(gè)360V電池包。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對(duì)于目前主流的使用鋰離子電池的電動(dòng)新能源汽車尤為重要。
鋰電池保護(hù)板廠家眾鑫凱為大家簡(jiǎn)單地介紹一下鋰電池保護(hù)板的同口以及分口的差異到底有什么。同口是指充電和放電用同一個(gè)接口，也就只用2根線,分口是指充電和放電是分開(kāi)的，要3根線。鋰電池保護(hù)板廠家同口的缺點(diǎn)是要求保護(hù)板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時(shí)電流會(huì)經(jīng)過(guò)充電控制MOS，這樣就增加了成本、內(nèi)阻和熱量，由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS，放電充電是互不影響的，缺點(diǎn)是要多一根線，有些場(chǎng)合不適合使用。鋰電池充放電保護(hù)板的充電控制模塊和放電控制模塊都是通過(guò)控制MOS管的通斷來(lái)對(duì)充放電進(jìn)行控制，首先檢查充電開(kāi)關(guān)管（NOMS）是否損壞；其次保護(hù)板上一般還有短路模塊以及充放電電流檢測(cè)模塊，如果充電電流較大，電路會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠模式，此時(shí)一般配套的充電器都已經(jīng)考慮了充電電流的情況，不太會(huì)造成充電電流過(guò)大導(dǎo)致的電路鎖定。便攜鋰電BMS的應(yīng)用現(xiàn)狀?；葜輰I(yè)鋰電池BMS商家
鋰電池BMS的五個(gè)基本保護(hù)功能。上海AGV鋰電池BMS廠商
BMS結(jié)構(gòu):電池的Z終物理結(jié)構(gòu)決定實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的架構(gòu)選擇，每一層將在BMS的功能中形成一個(gè)子集：在Z低層是電芯采集單元（CMU），每個(gè)CMU連接到一個(gè)單獨(dú)的電芯，或多個(gè)并聯(lián)連接的電芯，并測(cè)量電芯電壓和溫度，并提供均衡功能。中間層是模組管理單元（MMU），分組為多個(gè)CMUs，并為Z高層提供比CMU更高級(jí)別的功能。Z高層是電池包管理（PMU），功能為監(jiān)控電池包并與應(yīng)用之間進(jìn)行通信，通常通過(guò)CAN總線通信。這種分類可以分為三種架構(gòu)拓?fù)洌孩偌惺剑涸诩惺紹MS中，所有三層都組合在一個(gè)實(shí)體中，BMS直接連接到所有的電芯。由于需要大量的連接，集中式BMS的可拓展性不是很好。此外由于電池包的總電壓存在于輸入端，這種情況下很難滿足隔離要求。②模塊化：在模塊化的BMS中，多個(gè)MMUs（具有自己的CMUs）與單個(gè)PMU通信。MMUs靠近電芯，降低了布線的復(fù)雜性。MMU通過(guò)一個(gè)隔離的接口與Z央PMU通信，避免了集中式BMS的隔離問(wèn)題。一種常見(jiàn)的變體是MMU/CMUs被縮減到Z小的度量和均衡單元（從板），并與中心PMU（主板）通信。上海AGV鋰電池BMS廠商
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