鋰電池保護(hù)板到底是如何對鋰電池進(jìn)行短路保護(hù)的呢？首先一點(diǎn)，鋰電池是起到一個(gè)水壩的作用，電流時(shí)先經(jīng)過鋰電池保護(hù)板然后才會(huì)輸出的，所以鋰電池保護(hù)板對外放電的過程中，其中的MOS管里面有兩個(gè)電子開關(guān)，但是這個(gè)開關(guān)并不能算是完全的機(jī)械開關(guān)，而是變相的作為兩個(gè)電阻，但是這個(gè)電阻的阻值并不算很大，一般我們都稱這兩個(gè)電阻為導(dǎo)通內(nèi)阻，然而控制這兩個(gè)導(dǎo)通內(nèi)阻的大小的則是G極上的實(shí)際電壓。當(dāng)G極電壓大于1V的時(shí)候，導(dǎo)通內(nèi)阻的阻值會(huì)變得很小，幾乎相當(dāng)于一根導(dǎo)線。而當(dāng)G極電壓小于0.6V的時(shí)候，兩個(gè)導(dǎo)通內(nèi)阻的阻值則會(huì)變的很大，變相的形成一個(gè)斷路。而一般的，短路都會(huì)使得瞬間的電流值增大，而電流過大，就會(huì)使得負(fù)載的電壓過大，從而G極電壓就會(huì)變小，這時(shí)候兩個(gè)導(dǎo)通內(nèi)阻就如上面所講的，阻值會(huì)變得很大，從而實(shí)現(xiàn)了短路的保護(hù)。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，鋰電池保護(hù)板在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用越來越廣。杭州電動(dòng)車保護(hù)板廠商
BMS保護(hù)板不只是BMS研發(fā)廠家的職責(zé)，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要電芯廠家、BMS廠家、PACK廠家，尤其是換電運(yùn)營商的共同參與。（一）換電運(yùn)營商BMS作為鋰電池的管理控制系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)是將基于用戶需求的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行細(xì)化、總結(jié)、固化到BMS中。而換電運(yùn)營商其接近用戶，懂用戶的需求，因此，換電運(yùn)營商是BMS的主導(dǎo)者。（二）BMS廠家BMS廠家懂電子電路，它基于電芯性能，結(jié)合換電運(yùn)營商需求，進(jìn)行BMS架構(gòu)搭建和開發(fā)，起著承上啟下的作用。但其弱點(diǎn)也非常突出，主要表現(xiàn)在對電芯的理解深度還不夠理想，導(dǎo)致管控策略和電芯實(shí)際存在差異。安徽儲(chǔ)能保護(hù)板芯片鋰電池保護(hù)板的五個(gè)基本保護(hù)功能。
電池保護(hù)板工作原理鋰電池保護(hù)板根據(jù)使用IC,電壓等不同而電路及參數(shù)有所不同,常用的保護(hù)IC有8261,DW01+,CS213,GEM5018等，其中精工的8261系列精度更好，當(dāng)然價(jià)錢也更貴。后面幾種都是中國臺灣出的，國內(nèi)次級市場基本都用DW01+和CS213了，下面以DW01+配MOS管8205A（8pin）進(jìn)行講解:鋰電池保護(hù)板其正常工作過程為:當(dāng)電芯電壓在2.5V至4.3V之間時(shí)，DW01的第1腳、第3腳均輸出高電平(等于供電電壓)，第二腳電壓為0V。此時(shí)DW01的第1腳、第3腳電壓將分別加到8205A的第5、4腳，8205A內(nèi)的兩個(gè)電子開關(guān)因其G極接到來自DW01的電壓，故均處于導(dǎo)通狀態(tài)，即兩個(gè)電子開關(guān)均處于開狀態(tài)。此時(shí)電芯的負(fù)極與保護(hù)板的P-端相當(dāng)于直接連通，保護(hù)板有電壓輸出。保護(hù)板過放電保護(hù)控制原理:當(dāng)電芯通過外接的負(fù)載進(jìn)行放電時(shí),電芯的電壓將慢慢降低,同時(shí)DW01內(nèi)部將通過R1電阻實(shí)時(shí)監(jiān)測電芯電壓,當(dāng)電芯電壓下降到約2.3V時(shí)DW01將認(rèn)為電芯電壓已處于過放電電壓狀態(tài)，便立即斷開第1腳的輸出電壓，使第1腳電壓變?yōu)?V，8205A內(nèi)的開關(guān)管因第5腳無電壓而關(guān)閉。此時(shí)電芯的B-與保護(hù)板的P-之間處于斷開狀態(tài)。即電芯的放電回路被切斷，電芯將停止放電。
保護(hù)板特點(diǎn)：5、保護(hù)板還有單電池保護(hù)板與多電池保護(hù)板之分，手機(jī)電池，MP3，MP4等數(shù)碼電池，一般使用單一電芯來供電，這樣只需要對一個(gè)電芯進(jìn)行保護(hù)，使用的就是單電芯的保護(hù)板；當(dāng)遇到需要使用大容量電池，或高電壓電池的產(chǎn)品時(shí)，需要將電芯串聯(lián)或者并聯(lián)使用（串聯(lián)可使電壓提高，同時(shí)內(nèi)阻變大；并聯(lián)容量相加，提高電池容量，內(nèi)阻不變）。這是需要使用到多電池保護(hù)板，這種保護(hù)板不是對串聯(lián)或并聯(lián)后的整體進(jìn)行保護(hù)，而是需要對每個(gè)單體電池進(jìn)行保護(hù)，也就是說，多電池保護(hù)板可以保護(hù)到每一顆電池，這樣才能保證電池的使用壽命，不會(huì)因?yàn)檫^充、過放而對電池本身造成傷害。6、保護(hù)板上包含的元器件一般包括：控制IC1PCS，MOSFET1～2PCS，捷比信精密電阻2～4PCS，PCB。這是對一般單體電池保護(hù)板的簡單舉例，各種不同功能，不同地方的使用材料有所不同。鋰電池保護(hù)板通過連接在電池正負(fù)極之間的電壓檢測電路，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池的電壓。
鋰電池保護(hù)板系統(tǒng)具有單體電壓過充、總電壓過充、過流、高溫、低溫、短路等，保護(hù)措施如下（保護(hù)閾值可修改）。1）單體電壓或總電壓過充，當(dāng)超過設(shè)定的保護(hù)閾值時(shí)關(guān)斷充電MOSFET并停止充電；2）充電過流，當(dāng)超過保護(hù)閾值15A設(shè)定值90s時(shí)，關(guān)斷充電MOSFET并停止充電；3）放電過流，當(dāng)超過保護(hù)閾值105A設(shè)定值90s時(shí)，關(guān)斷放電MOSFET并停止放電；4）電池組溫度異常，當(dāng)電池組溫度大于75℃和小于-20℃時(shí)，關(guān)斷充放電MOSFET、電池組停止工作；5）電池組短路，當(dāng)出現(xiàn)瞬時(shí)大電流（200A）時(shí)立刻關(guān)斷充放電MOSFET、電池組停止工作。
保護(hù)板的種類較多，常見的有塑料保護(hù)板、金屬保護(hù)板、橡膠保護(hù)板等。南京新能源保護(hù)板維護(hù)
鋰電池保護(hù)板具有過放保護(hù)功能。杭州電動(dòng)車保護(hù)板廠商
保護(hù)板幾種接線方法介紹。電池保護(hù)板的連接方式一般常用的保護(hù)板不外乎有負(fù)極同口板、負(fù)極分口板、正極同口板三種，其他方式不一一贅述，詳細(xì)如下：1、負(fù)極板分口連接方式。2、負(fù)極板同口連接方式。3、正極板同口連接方式。鋰電池保護(hù)板幾種接線方法介紹。過程中電池保護(hù)板在非標(biāo)電池設(shè)備上測試時(shí)有很多連接方法，也值得測試連接有所熟悉，簡單過程如下：1、將設(shè)備放置于相對水平的桌面上，并且調(diào)整設(shè)備的平穩(wěn)度，使之平穩(wěn)；2、保證設(shè)備的使用環(huán)境濕度在30~50%范圍，濕度太高容易發(fā)生機(jī)殼漏電，發(fā)生觸電事故；3、接入合適電源(AC220V/0.1A)，開啟總設(shè)備電源按鈕，打開各自電源模塊按鈕；4、檢查設(shè)備是否能夠正常顯示及正常測試。杭州電動(dòng)車保護(hù)板廠商