汽車電線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結構簡單，機械控制占主導地位，在很長的一段時期內，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電線束*作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術質量的評價也只是電路的導通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺點的可維修性就更差了。 80年代初，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術產(chǎn)生了質和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度**提高，機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車電線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。 進入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導航系統(tǒng)等等，**提高了汽車的智能和可靠性。新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、先進性等特點，目前受到全世界的青睞，并且新能源汽車有完全替代傳統(tǒng)汽車的可能。上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VWBMWDaimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當然VW在相關行業(yè)標準里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風格，TEAmphenolKostalmolexdelphi等也都加入了這些標準。端子保持力偏低。端子保持力衡量的是端子在護套中掛接可靠性。根據(jù)汽車行業(yè)***標準QC／，不同規(guī)格端子需要滿足不同的保持力要求。端子保持力過低，會導致端子在護套中的掛接可靠性下降。特別是在車身運動過程中，端子受到電線束的牽引力增加，如果端子保持力偏小，會導致端子從護套中脫出，從而導致連接器的傳輸失效。 江蘇連接線新能源汽車在哪生產(chǎn)比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù)。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。 線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產(chǎn)業(yè)，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2。 在電機、執(zhí)行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發(fā)電機、發(fā)動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導線截面積越大，電流容量也越大。 電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。
近年來，隨著人們對汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能性等方面的要求越來越高，汽車上新增加的功能也越來越多，如安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、導航及儀器等，這必然帶來連接器應用數(shù)量的增長。未來每輛轎車將使用超過800只甚至1000只連接器，汽車連接器市場的需求量相當龐大且穩(wěn)定。近年來，隨著國家政策的引導、購置稅減免等各項補貼的落地，新能源汽車迎來了井噴式的爆發(fā)。新能源汽車較傳統(tǒng)汽車連接器用量增加很多，尤其是大電流、高電壓的電驅動系統(tǒng)對可靠性、體積和電氣性能提出更高要求，遠高于現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車的水平。從新能源汽車整車產(chǎn)銷量來看，中國仍然穩(wěn)居世界各國**，這為國內汽車零部件生產(chǎn)廠商發(fā)展提供了很好環(huán)境。但中國連接器企業(yè)在于國際企業(yè)競爭中仍存在較大差距，國內連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車的制造商。隨著國內各廠商研發(fā)能力的逐步提升，各類資質認證的逐漸完善，加上人工成本較低和反應速度較快的優(yōu)勢，未來進人合資企業(yè)供應商名單機會較大，一旦穩(wěn)定進人汽車連接器市場，將會對公司業(yè)績帶來較大提升。 新能源汽車連接器行業(yè)供給規(guī)模不斷增長。
位于濕區(qū)對接的護套，選擇防水護套。密封是為了防水或防止污染，接插器的位置處于惡略或潮濕的環(huán)境，如可能進水或者腐蝕性液體，應選擇密封性的護套。惡略的環(huán)境包括前艙，輪罩，底盤，門等。用戶使用過程中容易暴露的地方必須采用密封護套，如杯托，儀表等。非液體污染的地方必須采用密封性護套，如側氣囊的護套和端子可能或受到座椅泡沫的影響，導致鍍金端子失去意義。駕駛員和乘客的膠放置的地方應該選擇密封性護套，這些區(qū)域會聚焦過多的濕氣和鹽分。同**束上位置相鄰較近的護套要用標記或者顏色防錯。對接護套優(yōu)先選用混合件。要考慮到將來可能會增加回路的要求，為了保證將來能夠增加回路，接插件必須預留孔位。如果不考慮，將來可能會再次選擇更大的護套或者增加一對護套，那樣會造成安裝固定困難。當選擇線束端護套與用電器護套對接時，線束端要選用母護套，用電器端選擇公護套。應為在線束裝配過程中，線束端如果使用公端子容易造成端子彎曲甚至損壞。為保證接插器對接后線束的接觸性能要求，選擇的護套要有能安裝固定卡子的結構。 正壓力大，端子間的電接觸效果提升，正壓力小，電接觸效果降低。上海BMS線束新能源汽車批量生產(chǎn)
插頭端子的插頭部位要超越插座端子接觸點位置的長度，其中不包含插頭壓邊的尺寸。上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
新能源汽車連接器行業(yè)的發(fā)展對資金和技術的要求相對較高，目前主要集中于長江三角洲和珠江三角洲等東部沿海經(jīng)濟和技術發(fā)達的地區(qū)，尤其是在浙江省內，那里將近擁有中國新能源汽車連接器企業(yè)數(shù)量的50%以上。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及中西部地區(qū)開發(fā)力度不斷加大，新能源汽車連接器行業(yè)開始逐漸向中西部地區(qū)拓展。近年來，隨著人們對新能源汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高，汽車中電子產(chǎn)品的應用日益增加，如汽車音響系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車內光纜網(wǎng)絡等，均使汽車連接器市場需求呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。高速增長的市場和快速升級的技術，都對中國連接器企業(yè)提出了越來越高的要求。無論高速增長的市場還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術趨勢，都對中國連接器企業(yè)提出越來越高的要求。體積越來越小，端子間的塑料越來越薄，有時比一張紙還薄，這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應也對國內一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需加快技術研發(fā)與設備更新。此前中國連接器企業(yè)基本憑借成本優(yōu)勢，參與市場競爭，新形勢下必將受到巨大沖擊。未來必須加快規(guī)模化與技術升級步伐。 上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
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