一直以來，航天業(yè)都是美國引以為傲的，其鋁材建造技術更是讓人驚嘆。但是**近，美國爆出了鋁業(yè)造假的的驚天丑聞，因數據篡改導致了兩顆衛(wèi)星墜毀，聽到這些真是讓人驚呆了，具體情況是怎樣的？一起來了解一下。 美國鋁業(yè)丑聞 據彭博社等多家外媒日前報道，美國***航空航天局（NASA）的一項調查顯示，一家金屬制造商偽造了測試結果，并向NASA提供了有缺點的材料，導致兩顆衛(wèi)星墜毀，并造成7億美元的損失。 而提供缺點鋁材的這家金屬制造商是美國俄勒岡州的一家Sapa Profiles鋁型材公司，此公司在過去19年里為數百名客戶偽造了數千份鋁部件認證，其中包括NASA。此事一出，該公司立即聲明，表示同意向美國宇航局、**部和其他商業(yè)客戶支付4690萬美元作為賠償。 而有缺點的材料分別被用于“金牛座”XL型火箭軌道探測衛(wèi)星和“輝煌”號地球觀測衛(wèi)星，兩顆衛(wèi)星都是在火箭升空的過程中由于自身重量過高，***無法成功進入軌道而墜毀。 美國鋁業(yè)出現這樣的丑聞，想必現在已經開始加大監(jiān)管力度了，畢竟鋁在日常生活中是很常用的，也是很關鍵的一種材料，如果不嚴加監(jiān)管，再出現這樣的事件，損失的不止是金錢那么簡單了，還有可能威脅人們生命安全我們平常的工業(yè)設備生產中可能會用到各種各樣的鋁型材配件，大多形狀不規(guī)則，千奇百怪的。福建**鋁合金框架品牌企業(yè)
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感壓力，因此他們也決定統(tǒng)一采取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了“超輕碳鋼車身”的概念，這種采用高強度鋼材所制造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕達25％！輕薄化的車身確實提高了高強度鋼材的銷售數字，同時鋼鐵廠還對外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP碰撞測試中得到更高的分數！ 歐洲新車評測系統(tǒng)（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經發(fā)展成為是歐洲新車量產前的必要程序，也早已成為消費者在購車時重要的一項參考依據，當今一款新車要想獲得“不差”的安全聲譽，得要在碰撞測試中得到4至5顆星的評分。 根據沃爾沃安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材質量的提高使得汽車業(yè)者能夠制造出更具安全性的車身結構，并且還不增加車身重量。“您能用普通鋼材構成撞擊力道吸收區(qū)，用高強度鋼構成超級安全的乘坐區(qū)！”Marten Levenstam說，經得起強力撞擊的車型，才能得到NCAP更優(yōu)異的評分，所以這對于汽車制造商們來說顯然頗具吸引力。江西質量鋁合金框架生產基地許多消費者也愿意使用鋁型材來做設備，潔凈棚等。
型材就是鋁合金嗎?其實嚴格來說，是有區(qū)別的。鋁擠壓型材是一種材料，鋁合金是一種金屬。鋁擠壓型材是鋁合金的一種應用產品形態(tài)，鋁合金的材料或純鋁的材料都可以叫做鋁擠壓型材。鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，鋁合金比純鋁具有geng好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、色澤豐富。根據生產工藝特點鋁合金分為:變形鋁合金和鑄造鋁合金兩種。鋁擠壓型材的特點：抗腐蝕性、熱導量率、非鐵磁性、可機加工性、可成形性、回收性。
工業(yè)鋁擠壓型材大多是根據用戶已有需求來開發(fā)的，有些行業(yè)開發(fā)能力很強,如軌道車輛制造業(yè)、汽車制造業(yè)等，但有些小行業(yè)缺乏自身開發(fā)能力，或還未意識到可用工業(yè)鋁擠壓型材取代現用的材料，這就需要生產企業(yè)協助用戶去開發(fā)代用的工業(yè)鋁擠壓型材，要做到這一點，就需要走出去對各行各業(yè)的用材作詳細的調查，找出適合用鋁擠壓型材來取代的用材，通過這些開發(fā)，可擴大工業(yè)鋁擠壓型材需求的市場，特別是大型工業(yè)的開發(fā)，增加市場需量可減輕在建的大型、特大型擠壓線建成后所面臨的激烈競爭局面。提高工業(yè)鋁擠壓型材的整體生產技術。工業(yè)鋁型大多對材質、性能、尺寸公差等都有較嚴格的要求，工業(yè)鋁擠壓型材的利潤雖然較之建筑鋁擠壓型材高，但其生產難度也相對較大，技術要求也較高，特別是復雜的扁寬薄壁的大型工業(yè)鋁擠壓型材的生產技術，與國外還有較大的差距。 鋁型材因為它自身的抗腐蝕性，可機加工性，可成型可回收性在工業(yè)領域被廣泛應用。
工業(yè)鋁擠壓型材的檢測，先從型材表面開始。我們一眼看的就是鋁擠壓型材的表面，是否有氣泡，是否起皮，是否有劃痕，是否有污跡等等。這些表面問題其實都是可以避免的，在出廠前一定要檢查好，去掉不合格的，發(fā)出去的型材必須是合格的。其次，工業(yè)鋁擠壓型材要從厚度方面檢測。鋁擠壓型材的厚度決定了它們的承載力有多少。有時候不用專業(yè)的卡尺，肉眼是看不出來差別的。用卡尺一量才能知道具體的厚度到底是多少。一般情況下，為了方便，厚度**多是保留兩位小數。不符合厚度要求的型材也是不能出廠的。然后，還要檢測鋁擠壓型材的金屬要素對不對，這就要引用到專業(yè)的檢測器械了。工業(yè)鋁擠壓型材的出廠檢測還包含鋁擠壓型材加工的檢測，比如鉆孔的位置對不對，孔徑的大小是否正確，切割的角度和尺寸對不對。當然這些也是有公差允許的，只要符合國際標準和客戶應用標準即可。 鋁型材的技術創(chuàng)新是工業(yè)鋁型材廠家的必須之路。江西專業(yè)鋁合金框架規(guī)格齊全
鋁型材就是由鋁合金擠壓出來的并且表面經過陽極氧化覆膜。所以鋁型材含有鋁合金的一切特性。福建**鋁合金框架品牌企業(yè)
鋁合金的密度大約是鋼鐵密度的1/3，是汽車中應用*****的輕質材料。研究表明，用鋁合金代替低碳鋼、鑄鐵或者高強鋼，可以實現30%～60%的減重效果，每千克鋁合金的使用可以減少13～20 kg溫室氣體的排放[3]。以鋁代鋼是汽車輕量化技術的一個發(fā)展趨勢，在豪華車型上的使用更加明顯。 汽車用鋁合金主要包括變形鋁合金和鑄造鋁合金，其中鑄造鋁合金占主導，約為汽車用鋁量的80%，主要用于制造發(fā)動機缸體、缸蓋、離合器殼、保險杠、車輪等，變形鋁合金主要用于車身覆蓋件的制造，如奧迪A8全鋁車身。此外，鋁基復合材料、泡沫鋁、粉末冶金鋁合金也在汽車中有所應用。本節(jié)從鋁合金新材料、成型新技術、新應用等方面介紹國內外相關輕量化技術的研究與應用動態(tài)。福建**鋁合金框架品牌企業(yè)
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