過去我們用的家電外框一般都是用鐵或不銹鋼漆的，所以過去的家電都是笨重笨重的搬來搬去?，F(xiàn)在家用電器越來越輕，越來越薄。不是質(zhì)量越來越差，而是我們更加注重用戶體驗(yàn)，選擇更輕更美的材料。鋁合金邊框定制加工型材已成為一種很好的替代品。鋁質(zhì)材料質(zhì)輕、質(zhì)硬，能輕松承受主電器的重量。鋁合金邊框定制加工的產(chǎn)品用于固定和保護(hù)電器本體的產(chǎn)品一般為矩形。框架的尺寸和厚度是根據(jù)電器的尺寸和重量定制的。為了達(dá)到冰箱門，小到手機(jī)框，現(xiàn)在都采用鋁合金型材。即使是所謂的無框電視也采用鋁合金邊框。可見鋁合金邊框定制加工的產(chǎn)品在家電中的應(yīng)用是多么廣。 由于工業(yè)鋁型材重量輕、環(huán)保、耐腐蝕、易清洗，不需要焊接，易于連接和拆卸，被越來越多的客戶選擇。遼寧鋁合金框架性價(jià)比高
噴沙技術(shù)是近年來鋁型材表面處理的一種先進(jìn)方法，用特制的沙高速噴射磨掉鋁型材表面擠壓痕。其實(shí)，國內(nèi)**的幾個(gè)大鋁材廠，鋁型材擠壓出口因模具好，設(shè)備、技術(shù)先進(jìn)，沒有擠壓痕，也根本不需要噴沙。 用戶采購鋁材不以光潔度來要求，而要求″噴沙鋁材″。其實(shí)，沒有經(jīng)過噴沙的鋁型材，是真正好的鋁材。 木紋鋁型材 鋁型材木紋在2001年將會不斷被大家認(rèn)識，本世紀(jì)內(nèi)將有大的發(fā)展。由于生產(chǎn)成本高，這么多年來，使用者極少。 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，鋁型材木紋一定會有好的市場。為了達(dá)到減少鋁型材的熱傳導(dǎo)，達(dá)到鋁窗的隔熱保溫，國內(nèi)已引進(jìn)″隔熱斷橋″技術(shù)，生產(chǎn)出″隔熱斷橋鋁型材″。 在兩個(gè)鋁型材中間加入低導(dǎo)熱的非金屬隔離物，可得到優(yōu)良的隔熱、隔冷性能的鋁型材，這種鋁型材稱為″隔熱斷橋鋁型材″或簡稱″斷橋鋁材″。 斷橋鋁材的內(nèi)外兩面，可以是不同斷面型材，也可以是內(nèi)外不同顏色的型材，兩個(gè)型材中間是隔熱材料。 斷橋鋁材分兩種類型：一種為隔熱條式斷橋鋁材，是在不同兩條鋁材中間插入隔熱條再滾壓成斷橋鋁材。 另一種型式為灌注式斷橋鋁材。在鋁型材的腔本部分，灌注隔熱材料，然后再切掉原型材灌的兩個(gè)邊，而形成斷橋。山東通用鋁合金框架常用解決方案鋁型材加工是指將鋁型材組裝成鋁型材框架之前的工序：切割、攻螺紋、鉆孔等。
擠壓成型是在鑄錠加熱、擠壓、冷卻、張力矯直、鋸切等工序構(gòu)成的一條自動(dòng)生產(chǎn)線上進(jìn)行。生產(chǎn)線上的設(shè)備，包括感應(yīng)加熱爐、擠壓機(jī)、出爐臺、出料運(yùn)輸機(jī)、鋁擠壓型材提升移送裝置、冷床、張力矯直機(jī)、貯料臺、牽引機(jī)、鋸床等。鑄錠的加熱溫度一般控制在400℃~520℃,溫度過高或過低都將直接影響擠壓成型。擠壓機(jī)一般采用單動(dòng)油壓機(jī),其噸位在1200噸~2500噸之間。擠壓機(jī)的擠壓筒直徑大小，隨擠壓機(jī)噸位大小變動(dòng)。擠壓機(jī)噸位大，擠壓筒直徑也大。擠壓筒直徑一般在150mm~300mm范圍內(nèi)。擠壓工具工作溫度為360℃~460℃。擠壓速度20m/min~80m/min。
一直以來，航天業(yè)都是美國引以為傲的，其鋁材建造技術(shù)更是讓人驚嘆。但是**近，美國爆出了鋁業(yè)造假的的驚天丑聞，因數(shù)據(jù)篡改導(dǎo)致了兩顆衛(wèi)星墜毀，聽到這些真是讓人驚呆了，具體情況是怎樣的？一起來了解一下。 美國鋁業(yè)丑聞 據(jù)彭博社等多家外媒日前報(bào)道，美國***航空航天局（NASA）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，一家金屬制造商偽造了測試結(jié)果，并向NASA提供了有缺點(diǎn)的材料，導(dǎo)致兩顆衛(wèi)星墜毀，并造成7億美元的損失。 而提供缺點(diǎn)鋁材的這家金屬制造商是美國俄勒岡州的一家Sapa Profiles鋁型材公司，此公司在過去19年里為數(shù)百名客戶偽造了數(shù)千份鋁部件認(rèn)證，其中包括NASA。此事一出，該公司立即聲明，表示同意向美國宇航局、**部和其他商業(yè)客戶支付4690萬美元作為賠償。 而有缺點(diǎn)的材料分別被用于“金牛座”XL型火箭軌道探測衛(wèi)星和“輝煌”號地球觀測衛(wèi)星，兩顆衛(wèi)星都是在火箭升空的過程中由于自身重量過高，***無法成功進(jìn)入軌道而墜毀。 美國鋁業(yè)出現(xiàn)這樣的丑聞，想必現(xiàn)在已經(jīng)開始加大監(jiān)管力度了，畢竟鋁在日常生活中是很常用的，也是很關(guān)鍵的一種材料，如果不嚴(yán)加監(jiān)管，再出現(xiàn)這樣的事件，損失的不止是金錢那么簡單了，還有可能威脅人們生命安全工業(yè)鋁合金型材還有**重要的一點(diǎn)就是拆卸非常方便，可重復(fù)利用，從長遠(yuǎn)角度來說節(jié)省成本。
鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤 隨著輕量化技術(shù)的發(fā)展，鋁合金復(fù)合材料逐步開始在汽車制動(dòng)盤（底盤系統(tǒng)）上應(yīng)用。2014年蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院和盧塞恩應(yīng)用科學(xué)與藝術(shù)大學(xué)打造的電動(dòng)賽車Grimsel實(shí)現(xiàn)了百公里加速1.785 s的方程式賽車記錄，該電動(dòng)汽車制動(dòng)盤即采用了SiC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料。相對于常用的灰鑄鐵，SiC顆粒與鋁基復(fù)合材料具有低密度和高導(dǎo)熱性優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)盤減重高達(dá)50%～60%。 作為**輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，鎂合金在汽車上的應(yīng)用備受期待，鎂合金結(jié)構(gòu)件可以在鋁合金結(jié)構(gòu)件的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)30%左右的減重效果。盡管20世紀(jì)30年代鎂合金即開始應(yīng)用在汽車上，但到目前為止其在汽車上的應(yīng)用仍十分有限，主要原因是鎂合金易氧化燃燒、成型較困難，強(qiáng)度與塑性、耐腐蝕性能較差，難以滿足汽車的應(yīng)用要求。本節(jié)從鎂合金新材料、成型新技術(shù)、新應(yīng)用等方面介紹國內(nèi)外相關(guān)輕量化技術(shù)的研究與應(yīng)用動(dòng)態(tài)。工業(yè)鋁型材生產(chǎn)過程分首道工序、擠壓、上色，還有需要特別注意的小細(xì)節(jié)。山東口碑好鋁合金框架專業(yè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)
鋁型材的耐腐蝕、輕便、易塑性和美觀等優(yōu)良性能讓鋁型材被運(yùn)用于市場上的許多方面。遼寧鋁合金框架性價(jià)比高
出于環(huán)保和節(jié)能等需要，輕量化已是汽車發(fā)展的必然趨勢。汽車輕量化對減輕車身重量、減少耗油量和減排至關(guān)重要。汽車輕量化可以通過先進(jìn)的制造工藝、輕量化材料、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)等途徑實(shí)現(xiàn)，輕質(zhì)材料包括鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維、碳纖復(fù)合材料等等。 “國內(nèi)汽車車身輕量化將帶來鋁黃金期”，日前在濱州舉辦的世界**鋁業(yè)高峰論壇上，重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授賈志宏表示。從輕量化、節(jié)能、環(huán)保等綜合性能方面考慮，鋁合金是汽車輕量化優(yōu)先材料，已有多國致力于汽車用鋁合金的研究。研究表明，汽車每應(yīng)用1kg鋁材，可獲得2kg的減重效果；汽車每減重10%，油耗可降低6%-8%，尾氣排放量可減少4%。遼寧鋁合金框架性價(jià)比高
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