鋁合金的密度大約是鋼鐵密度的1/3，是汽車中應(yīng)用*****的輕質(zhì)材料。研究表明，用鋁合金代替低碳鋼、鑄鐵或者高強(qiáng)鋼，可以實(shí)現(xiàn)30%～60%的減重效果，每千克鋁合金的使用可以減少13～20 kg溫室氣體的排放[3]。以鋁代鋼是汽車輕量化技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，在豪華車型上的使用更加明顯。 汽車用鋁合金主要包括變形鋁合金和鑄造鋁合金，其中鑄造鋁合金占主導(dǎo)，約為汽車用鋁量的80%，主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、離合器殼、保險(xiǎn)杠、車輪等，變形鋁合金主要用于車身覆蓋件的制造，如奧迪A8全鋁車身。此外，鋁基復(fù)合材料、泡沫鋁、粉末冶金鋁合金也在汽車中有所應(yīng)用。本節(jié)從鋁合金新材料、成型新技術(shù)、新應(yīng)用等方面介紹國(guó)內(nèi)外相關(guān)輕量化技術(shù)的研究與應(yīng)用動(dòng)態(tài)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋁型材種類主要有20系列、30系列、35系列、40系列、50系列、60系列、80系列、90系列和100系列。福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)
一直以來(lái)，航天業(yè)都是美國(guó)引以為傲的，其鋁材建造技術(shù)更是讓人驚嘆。但是**近，美國(guó)爆出了鋁業(yè)造假的的驚天丑聞，因數(shù)據(jù)篡改導(dǎo)致了兩顆衛(wèi)星墜毀，聽(tīng)到這些真是讓人驚呆了，具體情況是怎樣的？一起來(lái)了解一下。 美國(guó)鋁業(yè)丑聞 據(jù)彭博社等多家外媒日前報(bào)道，美國(guó)***航空航天局（NASA）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，一家金屬制造商偽造了測(cè)試結(jié)果，并向NASA提供了有缺點(diǎn)的材料，導(dǎo)致兩顆衛(wèi)星墜毀，并造成7億美元的損失。 而提供缺點(diǎn)鋁材的這家金屬制造商是美國(guó)俄勒岡州的一家Sapa Profiles鋁型材公司，此公司在過(guò)去19年里為數(shù)百名客戶偽造了數(shù)千份鋁部件認(rèn)證，其中包括NASA。此事一出，該公司立即聲明，表示同意向美國(guó)宇航局、**部和其他商業(yè)客戶支付4690萬(wàn)美元作為賠償。 而有缺點(diǎn)的材料分別被用于“金牛座”XL型火箭軌道探測(cè)衛(wèi)星和“輝煌”號(hào)地球觀測(cè)衛(wèi)星，兩顆衛(wèi)星都是在火箭升空的過(guò)程中由于自身重量過(guò)高，***無(wú)法成功進(jìn)入軌道而墜毀。 美國(guó)鋁業(yè)出現(xiàn)這樣的丑聞，想必現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始加大監(jiān)管力度了，畢竟鋁在日常生活中是很常用的，也是很關(guān)鍵的一種材料，如果不嚴(yán)加監(jiān)管，再出現(xiàn)這樣的事件，損失的不止是金錢那么簡(jiǎn)單了，還有可能威脅人們生命安全江西自動(dòng)鋁合金框架上門安裝鋁型材的表面處理有很多種，大多數(shù)都是為了提高了鋁型材的性能和美觀。
由于鋁金屬價(jià)格昂貴，且在制造和維修上都很困難，因此汽車制造商更傾向于選擇**度碳鋼來(lái)替代普通鋼材。在1995年當(dāng)時(shí)，幾乎所有車廠都只會(huì)使用普通鋼材造車，不過(guò)如今，每輛車平均已含有26％的**度碳鋼和6％更高等級(jí)的鋼鐵合金。根據(jù)Arcelor-Mittal市場(chǎng)研究部門主管Patrick Pichant的預(yù)測(cè)，高速鋼（High-Speed Steel/高強(qiáng)度鋼鐵合金材料之一）的應(yīng)用將會(huì)在5年內(nèi)由現(xiàn)在的6％增加到12％，而由于歐盟對(duì)于二氧化碳排放量的嚴(yán)格限制導(dǎo)致車廠迫切需要減輕車身重量，高速鋼也很可能會(huì)因而得到更***的應(yīng)用。 一個(gè)是源自于航空工業(yè)的輕量化材質(zhì)（鋁合金），一個(gè)是現(xiàn)有材料的技術(shù)升級(jí)（高強(qiáng)度鋼材），看來(lái)鋁和鋼之間的***在短期之內(nèi)仍不會(huì)結(jié)束。
工業(yè)鋁擠壓型材為什么要計(jì)算損耗?因?yàn)殇X擠壓型材一根有6.02米，如果按照您需要的尺寸進(jìn)行切割的話，就會(huì)產(chǎn)生余料，余料賣不出去就是廢料，所以要收損耗。那么每款鋁擠壓型材的損耗標(biāo)準(zhǔn)是多少呢?鋁擠壓型材的損耗標(biāo)準(zhǔn)在5%--15%之間，因?yàn)殇X擠壓型材有上百種規(guī)格，這里就不一一介紹了。就給大家列舉一些常用的鋁擠壓型材規(guī)格損耗。比如4040輕型鋁擠壓型材的損耗是5%，40120鋁擠壓型材的損耗是8%，4545輕型鋁擠壓型材的損耗是6%，60120鋁擠壓型材的損耗是10%，100100鋁擠壓型材的損耗是15%。 工業(yè)鋁型材的截面設(shè)計(jì)不同，它們的承載力也有所不同。
鋁合金輪轂（底盤系統(tǒng)）替代商用車鋼輪轂具有重要的節(jié)能減排效果，在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)成為主流。2016年，國(guó)內(nèi)鋁合金卡車輪轂呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。鋁合金卡車輪轂?zāi)壳爸饕捎缅懺?旋壓（鍛旋）技術(shù)制造， 山東鎂卡車輪有限公司生產(chǎn)的鍛旋鋁合金卡車輪轂。除了鍛旋技術(shù)之外，上海交通大學(xué)針對(duì)卡車輪轂還研發(fā)了厚板旋壓成型技術(shù)：選用35 mm鋁合金中厚板材為初始坯料，采用強(qiáng)力彎曲旋壓將鋁合金板材中部材料成形輪輻，將鋁合金板材邊部材料預(yù)成形輪輞，采用劈開(kāi)旋壓將預(yù)成形輪輞劈開(kāi)為輪輞前片坯料和后片坯料，采用強(qiáng)力變薄旋壓將前片坯料和后片坯料分別成形輪輞前片和輪輞后片。 與鍛旋技術(shù)相比，厚板旋壓成型技術(shù)無(wú)需預(yù)制鍛造毛坯，設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、加工成本低、生產(chǎn)效率高，節(jié)約成本可達(dá)60%，有望成為鋁合金卡車輪轂的另一主流成型技術(shù)。在當(dāng)今社會(huì)工業(yè)自動(dòng)化、軌道交通、航空航天等用鋁量居高不下，工業(yè)鋁型材是一種重要的支撐材料。江西專業(yè)鋁合金框架廠家供應(yīng)
工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過(guò)氧化后，外觀非常漂亮。福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)
型材就是鋁合金嗎?其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，是有區(qū)別的。鋁擠壓型材是一種材料，鋁合金是一種金屬。鋁擠壓型材是鋁合金的一種應(yīng)用產(chǎn)品形態(tài)，鋁合金的材料或純鋁的材料都可以叫做鋁擠壓型材。鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，鋁合金比純鋁具有g(shù)eng好的物理力學(xué)性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、色澤豐富。根據(jù)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)鋁合金分為:變形鋁合金和鑄造鋁合金兩種。鋁擠壓型材的特點(diǎn)：抗腐蝕性、熱導(dǎo)量率、非鐵磁性、可機(jī)加工性、可成形性、回收性。 福建通用鋁合金框架推薦企業(yè)
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