江蘇橋梁施工方案

鑄鐵泄水管主要承擔(dān)雨水、高速公路排水的任務(wù)。鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材，針對(duì)不同的排水要求，管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm，并且可以在360度、270度、180度、90度等范圍內(nèi)均勻分布，用于公路、鐵路路基、地鐵工程、廢棄物填埋場(chǎng)、隧道、綠化帶、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及含水量偏高引起的邊坡防護(hù)等排水領(lǐng)域,以及農(nóng)業(yè)、園藝之地下灌溉、排水系統(tǒng)。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國(guó)土木工程建設(shè)(滲水、排水)中三大主要產(chǎn)品。定義1主要應(yīng)用于鐵路橋梁排水，高速公路兩側(cè)橋梁護(hù)欄支架及工程和化工排污等系統(tǒng)。定義21.泄水管的施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，泄水管應(yīng)伸出結(jié)構(gòu)物底面不小于30mm，縱向間距不大于4m。2.立交橋及高速公路上的橋梁，泄水管不宜直接掛在板下，可將泄水管通過(guò)縱向及豎向排水管道直接引向地面。一、排水安全性：孔口位于波谷，由于波峰和過(guò)濾織物雙向作用，孔口不易堵塞，保證了透水系統(tǒng)暢通。二、強(qiáng)度及易彎曲的有機(jī)結(jié)合：獨(dú)特的雙波紋結(jié)構(gòu)有效的提高了產(chǎn)品的外壓強(qiáng)度，排水系統(tǒng)不會(huì)受外界壓力變形而影響排水效果。三、經(jīng)濟(jì)型：與同口徑其它排水管相比較，其售價(jià)較低。1.高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直、水平排水。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0KN/M2(L0≤50M)。江蘇橋梁施工方案

摘要：伸縮縫的施工對(duì)于工程的影響非常大，其會(huì)直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會(huì)影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實(shí)際情況對(duì)公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn)、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行分析，以期通過(guò)分析能夠給我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對(duì)于橋梁質(zhì)量的影響比較大，其會(huì)直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度。伸縮縫的施工通常會(huì)影響整個(gè)公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量控制不合理，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降，同時(shí)對(duì)于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù)，能夠提高公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點(diǎn)公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點(diǎn)：（1）確保施工縫的位置合理準(zhǔn)確，同時(shí)保證施工開(kāi)始前其裂縫無(wú)雜物和碎片，同時(shí)保證鑿毛的質(zhì)量，確保其黏結(jié)性良好。（2）保證預(yù)埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接。（3）盡量的選擇速凝混凝土，這樣可以減少裂縫，同時(shí)提高抗震強(qiáng)度以及混凝土的密實(shí)度。（4）混凝土澆筑時(shí)。橋梁哪里好按用途來(lái)劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、渡槽及其他用橋。

國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂問(wèn)題，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問(wèn)題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過(guò)張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過(guò)與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過(guò)增加植筋數(shù)量來(lái)提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題及增加改造工程的成本；針對(duì)此類問(wèn)題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高；另外，對(duì)于薄壁箱梁來(lái)說(shuō)，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開(kāi)裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在。

    抱箍法蓋梁施工工藝標(biāo)準(zhǔn)1、適用范圍、抱箍法系采用一定厚度的鋼板箍于墩柱上，并通過(guò)兩者之間的摩阻力來(lái)支撐蓋梁的一種施工方法，具有結(jié)構(gòu)輕便、加工制作簡(jiǎn)單、成本低廉的特點(diǎn)，根據(jù)墩柱截面形式不同，可分為圓形抱箍、方形抱箍等。抱箍法主要適用于軟土地基地區(qū)、地基承載力差、水上施工蓋梁、墩柱較高、對(duì)墩柱外觀要求高d2等不宜采用支架法或預(yù)穿牛腿法等情況。2、編制主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋螺栓連接施工規(guī)定》TBJ214-92中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-96中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-953、施工準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備，編制抱箍法蓋梁支撐施工的單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，向班組進(jìn)行書(shū)面的一級(jí)技術(shù)交底和安全交底。，進(jìn)行抱箍設(shè)計(jì)：包括鋼板的厚度、高度的確定，緊固螺栓的個(gè)數(shù)及規(guī)格的選擇等。1抱箍設(shè)計(jì)1）初步設(shè)計(jì)對(duì)于圓形墩柱，抱箍應(yīng)采用兩個(gè)半圓形的鋼板，通過(guò)連接板上的螺栓連接在一起，使鋼板與墩身密貼，能夠承受一定的重量而不變形。橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分。

建造橋梁的過(guò)程中，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板，包括底部固定支架、通過(guò)底部轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在底部固定支架左端的左側(cè)支撐架和通過(guò)底部轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在底部固定支架右端的右側(cè)支撐架，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上均開(kāi)設(shè)有側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口，所述的側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口內(nèi)部設(shè)置有角度可調(diào)式連接內(nèi)螺管，所述的連接內(nèi)螺管兩端內(nèi)螺孔內(nèi)部螺紋連接有外螺紋支撐桿。進(jìn)一步地，為了方便角度調(diào)節(jié)固定。橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的內(nèi)容，?通常是指橋梁體系的選擇，橋長(zhǎng)和分跨、橋面標(biāo)高及梁高的選擇。浙江鋼筋橋梁

橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。江蘇橋梁施工方案

橋梁是公路建設(shè)的重要主體，在施工過(guò)程中比較重視施工質(zhì)量，因而，使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固，不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入，對(duì)橋梁進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)以及加固。另外，橋梁在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后，由于受氣候、超荷載等因素的影響，使橋梁加快了損壞的速度，那么，此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固，橋梁將會(huì)減少使用壽命，確保過(guò)往行車的安全，使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。江蘇橋梁施工方案

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