揚(yáng)州組合橋梁結(jié)構(gòu)

橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運(yùn)輸方式，橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展，而橋梁在建設(shè)的過程中，吊裝裝置是其不可缺少的重要部分，吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)今市場上的此類吊裝裝置種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的問題，具體問題有以下幾點(diǎn)：(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于吊桿不便夠移動，從而不便對其進(jìn)行角度調(diào)節(jié)；(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該裝置在復(fù)雜不平穩(wěn)的地方移動時，會出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象；(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該吊裝裝置只具有一個吊鉤，從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性。橋面鋪裝類型：①瀝青表面處置②瀝青混凝土③水泥混凝土④防水瀝青混凝土。揚(yáng)州組合橋梁結(jié)構(gòu)

隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路橋梁工程日益增多。在墩柱較高、懸挑小、狹小的場地或著河道等復(fù)雜條件下進(jìn)行道路橋梁施工時，如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)滿堂腳手架支撐方法，施工場地地基承載力很難滿足施工的需求，并不能有效的提供現(xiàn)場施工條件復(fù)雜情況下蓋梁模架體系的支撐，難以保證蓋梁模架體系的安全性。因此如何有效的提供道路橋梁施工場地完成模架體系的支撐，保證模架安全，成為目前狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的重點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種蓋梁支模方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能有效提供狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的蓋梁支模體系，保證蓋梁模架體系的安全性的蓋梁支模方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為。一種蓋梁支模方法，具體包括以下步驟：1．一種蓋梁支模方法，其特征在于，具體包括以下步驟：1）在柱墩本體上兩側(cè)對稱設(shè)置支撐件；2）在支撐件上設(shè)置千斤頂；3）在柱墩同側(cè)的千斤頂?shù)纳霞茉O(shè)與蓋梁模板同向的縱向支撐梁；4）在柱墩兩側(cè)的縱向支撐梁之間設(shè)置蓋梁模板；5）調(diào)平：調(diào)整所述千斤頂?shù)母叨?，確保蓋梁模板水平；6）預(yù)壓加載：采用預(yù)壓堆重進(jìn)行全段等載預(yù)壓。泰州后張法橋梁材料分類汽車荷載分級：公里-Ⅰ級和公路-Ⅱ級。

橋梁頂升施工前會將需要的物資量預(yù)備妥當(dāng)，特別是容易受到雨水沖刷的水泥沙等?？紤]到天氣狀況和外界的各項(xiàng)因素，建議專門為這些物資準(zhǔn)備安置場所。委派指定人員去看護(hù)這些物資材料，每次取用之后就即使做好記錄，杜絕浪費(fèi)狀況的發(fā)生。橋梁頂升施工前還需把工人的數(shù)量清點(diǎn)完備，順便做好每項(xiàng)工作內(nèi)容的布置和分發(fā)。此舉主要是為了避免工作上的混亂，以及分配不均衡的問題。只有充分發(fā)揮出每個工人的力量，才能在短時間內(nèi)把任務(wù)做好做精，希望負(fù)責(zé)人能對此進(jìn)行認(rèn)真思慮。

如果橋梁伸縮縫安裝完美的話，那么會達(dá)到這樣的效果：1、平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠。2、車輛行駛時平順、無突跳與噪聲。3、能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞。安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都會簡易方便些。通常會先攤鋪瀝青路面后再裝置橋梁伸縮縫，這么能夠確保瀝青路面具有良好的平整度。攤鋪瀝青混凝土路面之前，必須先整理預(yù)留空隙并嵌填泡沫板，再用砂袋填實(shí)槽口。回填標(biāo)高以操控瀝青不好污染預(yù)埋鋼筋為宜，意圖在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋，便于瀝青混凝土路面接連攤鋪。按預(yù)留的槽口寬度用切縫機(jī)對路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行切縫，切縫時應(yīng)注意堅(jiān)持路面切開完好，沒有啃邊現(xiàn)象。橋梁伸縮縫切縫后及時鏟除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內(nèi)混凝土表層。這一系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。簡支梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)主要承受由荷載引起的彎矩和剪力。

以前的橋梁一般橫跨河流水面，連接河流兩岸的道路，而現(xiàn)在橋梁的建造越來越普遍，由于地面的高差不一，地貌不同，直接在地面上鋪筑道路反而會使得路面出現(xiàn)較大起伏，影響行駛品質(zhì)，另外，路基的伸縮收漲也會直接影響路面，容易造成開裂，另外，現(xiàn)在城市用地緊張，為了提高通行效率，出現(xiàn)快速路的形式，這類道路的建設(shè)通常都需要采用橋梁形式，橋梁主要由橋墩，蓋梁，橋跨以及附屬結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，由于地面高差不統(tǒng)一，地貌復(fù)雜，因此橋墩無法采用預(yù)制構(gòu)件形式，必須采用現(xiàn)澆施工來制作出不同高度與形態(tài)的橋墩，而蓋梁與橋跨的結(jié)構(gòu)形態(tài)統(tǒng)一，適用預(yù)制構(gòu)件形式，但是蓋梁與橋墩的連接部位依然是施工難點(diǎn)，由于連接結(jié)構(gòu)部位存在的彎矩力較大，而該部位又是現(xiàn)澆構(gòu)件與預(yù)制構(gòu)件的結(jié)合處，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時也給施工帶來難度，該問題的改善可以從蓋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）?、高架橋和棧橋。南通實(shí)心橋梁設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，?以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。揚(yáng)州組合橋梁結(jié)構(gòu)

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）揚(yáng)州組合橋梁結(jié)構(gòu)