蓄電池是一種將化學能轉變成電能的裝置,主要有以下功用:
1.發(fā)電機不發(fā)電或者電壓較低時,向用電設備供電用;
2.起動發(fā)動機時,向起動機和點火系供電用;
3.發(fā)電機端電壓高于蓄電池電壓時,能將發(fā)電機的電能轉變成化學能儲存起來。
4.發(fā)電機超載時,協(xié)助供電;
5.大電容器作用時,能夠吸收發(fā)電機和電路中形成的過電壓。
蓄電池的結構:汽車用蓄電池必須滿足發(fā)動機起動的需要,即在短時間內向起動機提供大電流(汽油機為200~600A,柴油機可達1000A)。汽車上采用蓄電池通常稱為起動型蓄電池。以鉛酸蓄電池為列子,是在盛有稀硫酸的容器內插入兩組極板而構成的電能存儲器,它由正極板、負極板、隔板、電池蓋、電解液、加液孔蓋和電池外殼組成。
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5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用嗎?
5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用,但要注意兩個問題:
1.在并線的瞬間會有打火現象,所以并線時要遠離易燃易爆物體比如加油站、裝有易燃易爆物品的車輛等。有降低打火強度的辦法,并接前將鋰電放空(放到保護板自然保護),將鉛酸電池充滿,此時并線打火很小。這種情況下,如果等到鋰電休眠(靜置16個小時就會進入休眠),再并線則不會發(fā)生打火現象。
2.不要和壽命即將結束的鉛酸電池(單獨使用很難啟動發(fā)動機的電池)并線,此時鉛酸電池幾乎沒有儲能價值,反而成了鋰電累贅,非但不能延長放電時間,反而降低鋰電使用時長。
鋰電和鉛酸電池并接有一大好處,相互間能夠取長補短,彼此延長使用壽命,尤其鉛酸電池低溫性能優(yōu)于鋰電,這樣,低溫環(huán)境下啟動車輛靠鉛酸電池,其它時候靠鋰電,低溫啟動省去了等待加熱的時間。 云南重卡5S智能鋰電池經銷商蘇州妙益科技股份有限公司是一家專業(yè)提供5S智能鋰電池的公司,歡迎新老客戶來電!
中國鋰電的發(fā)展歷程:
1.2001-2008年,研究探索階段,動力鋰電池處于研究和積累階段,少數企業(yè)在進行持續(xù)的研發(fā),無太多經驗可以借鑒,處于初級階段。
2.2008-2011年,井噴發(fā)展階段。國家“十城千輛”的政策驅動,眾多電池企業(yè)的誕生,市場野蠻生長,技術和質量存在很多問題。
3.20011-2013年,調整階段。國家補貼政策延緩,市場需求疲軟,技術和運營問題逐漸凸顯,許多新興動力電池企業(yè)被迫關閉,部分企業(yè)資金鏈斷裂。
4.2013-2015年,行業(yè)混戰(zhàn)。新能源汽車產業(yè)上升至國家戰(zhàn)略,新能源汽車發(fā)展進入快車道,市場需求急劇增加,各大動力電池廠商大力發(fā)展,涌現眾多企業(yè)。
5.2015-2018年,有序發(fā)展。技術的發(fā)展帶來市場的繁榮,出現了許多安全問題,一些小型企業(yè)逐漸被淘汰,**企業(yè)占據前列。國家有序地引導整個行業(yè)發(fā)展。
6.2018-至今,穩(wěn)定增長階段。經過前5個階段的錘煉,能生存下的企業(yè)都是擁有技術的,有競爭力的企業(yè)。
5S智能鋰電池安全嗎?
鋰電安全問題主要啟因于電芯自身質量缺陷和不當使用。電芯質量問題來源于原料缺陷和制造工藝缺陷,經過10多年的發(fā)展,鋰電質量得到極大的提高,低質原料和落后工藝基本被淘汰,選用大廠、名廠的電芯質量有保證。不當使用包括過充、過放、過熱、低溫充電、過流、短路等。加裝了保護板(BMS)的啟動電源可以避免各種不當使用,從而避免使用不當導致的安全隱患。
鋰電有很多種類,性能各有千秋,單從安全性能上講,磷酸鐵鋰的安全性能要遠高于其它鋰電,磷酸鐵鋰在針刺、擠壓等極端測試情況下都沒有啟火、現象;所以國家曾經發(fā)文,在客運大巴上只允許使用磷酸鐵鋰。
妙益科技有10多年的BMS開發(fā)、生產經驗,保護板的保護周全而可靠,值得信賴,妙益科技生產的鋰離子啟動電源由中國平安保險公司承保,用戶可以放心使用。
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用AGM鉛酸電池和用5S智能鋰電池替代普通鉛酸電池哪個更合算?
我們知道鉛酸電池的衰減主要是二個方面,一是長期浮充造成的衰減,二是深度放電造成的衰減。
在浮充時,水會分解成氧氣和氫氣,長期浮充造成水分的流失,造成容量的衰減。當鉛酸電池做深度放電時,電池中會逐步形成硫酸鉛沉淀,這是深度放電引啟容量衰減的主因。
AGM鉛酸電池的改進主要是浮充階段的改進,其原理是將分解的水產生的氧氣導向到氫氣一側,通過催化劑再還原成水,從而減少水的流失。對于不是作為儲能而*作為啟停用的應用場合,效果非常好,增加了啟停次數,所以在具有啟停功能的轎車上得到普遍使用。但對兼有啟停和儲能功能的應用場合,性能的改進非常小,因為它畢竟還是鉛酸電池,深度放電一樣會沉淀硫酸鉛而導致容量降低。所以,對裝有駐車空調的重卡來說,選AGM電池有點病急亂投醫(yī),因為此時的電池兼有啟動和儲能的作用,選AGM多花了錢,卻不能有效地延長使用壽命。
綜上所述,選AGM電池,滿足不了駐車空調的要求,解決不了循環(huán)次數少而造成使用壽命短的問題,無論普通鉛酸電池還是AGM鉛酸電池,其循環(huán)次數都無法和鋰電相提并論,肯定都不到鋰電的五分之一,平均只有鋰電的十分之一。
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電池的發(fā)展歷程是怎么樣的呢?我們一起來追溯下。
電池的較早發(fā)展可追溯到1800年,意大利科學家伏打(Volta)研制成功了伏打電池,這個是世界上較早能夠實際應用的電池。1859年法國科學家普蘭特(Plante)發(fā)明了鉛酸蓄電池,這是世界上較早可充電的電池。其后科學技術水平不斷提高,推動著各種電池的產生,20世紀50年代堿性鋅-錳干電池問世,60年代燃料電池研制成功,70年代各種鋰電池開發(fā)成功,80年代氫-鎳電池問世以及90年代出現鋰離子電池,電池技術迎來“井噴”式發(fā)展。
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