大哥大,在80年代末流行開來,一斤重的移動電話進入中國香港與廣州市場,2萬多一臺的價格,充電10小時只能撐30分鐘,電池記憶效應強,得配一個放電器放空了再充,比較好每月進行一次深度充放電。這種巨型的電池就是鎳鎘電池,可循環(huán)1100次(實際用起來差遠了),而且還非常容易產(chǎn)出“鋰枝晶”,讓陽極材料變形導致短路。
移動電話的電池從鎳鎘到鎳氫,再到鋰離子電池,這條路走了30多年,每一步都非常不容易,特別是邁入鋰離子電池這一步,例如單單索尼一家,在1986年-1991年間研究鋰離子電池期間使用過的正極、負極、電解液組合達到1億種以上,用清華大學汽車工程系博士 張抗抗 先生的話來說就是:鋰電池的發(fā)明并不是人類科技樹的必然結果,而是一項奇跡。
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5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用嗎?
5S智能鋰電池可以和鉛酸電池并聯(lián)使用,但要注意兩個問題:
1.在并線的瞬間會有打火現(xiàn)象,所以并線時要遠離易燃易爆物體比如加油站、裝有易燃易爆物品的車輛等。有降低打火強度的辦法,并接前將鋰電放空(放到保護板自然保護),將鉛酸電池充滿,此時并線打火很小。這種情況下,如果等到鋰電休眠(靜置16個小時就會進入休眠),再并線則不會發(fā)生打火現(xiàn)象。
2.不要和壽命即將結束的鉛酸電池(單獨使用很難啟動發(fā)動機的電池)并線,此時鉛酸電池幾乎沒有儲能價值,反而成了鋰電累贅,非但不能延長放電時間,反而降低鋰電使用時長。
鋰電和鉛酸電池并接有一大好處,相互間能夠取長補短,彼此延長使用壽命,尤其鉛酸電池低溫性能優(yōu)于鋰電,這樣,低溫環(huán)境下啟動車輛靠鉛酸電池,其它時候靠鋰電,低溫啟動省去了等待加熱的時間。
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磷酸鐵鋰電池儲能是目前市場上儲能產(chǎn)品開發(fā)中比較可行的技術路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環(huán)境污染等優(yōu)點,被稱為綠色電池。而鉛酸電池的使用壽命較短,工作溫度較高,液流電池的能量密度較低,與鉛酸電池比較可以看出,鋰離子電池綜合的性能優(yōu)勢。所以,鋰離子電池在汽車領域正逐步顯示出應用優(yōu)勢?,F(xiàn)已成為駐車產(chǎn)品炙手可熱的的配套電源,正逐漸替代鉛酸電池,即將成為電池市場的主導者。
目前從市場上駐車空調使用的電池來看,大多數(shù)還是使用傳統(tǒng)的鉛酸電池,但是如果讓鉛酸電池長時間對外輸出電能,會導致不可逆轉的較快地縮短了鉛酸電池的正常使用壽命,這樣駐車空調**智能鋰離子電池就成為鋰電池行業(yè)的必然地發(fā)展趨勢了。妙益科技的駐車空調**5S智能鋰離子啟動電源嵌入配載了5S智能技術管理系統(tǒng),其中包括智能電流流速管理系統(tǒng)、智能溫度控制系統(tǒng)、智能充放電管理系統(tǒng)、智能短路保護管理系統(tǒng)、智能電量分配管理系統(tǒng)。啟動電源,就選蘇州妙益科技股份有限公司。
使用駐車空調或燒水、做飯時怎么才能避免用電過度而導致車輛無法啟動?
使用駐車空調或燒水、做飯時*憑監(jiān)視電池電壓來判斷電池有沒有電是不可靠的,首先由于電池存在動態(tài)內(nèi)阻,在不同電流下,其內(nèi)阻不一定、壓降也不一定,剩余電量相同情況下測出總壓是不一樣的。另外,在不同溫度環(huán)境下,電池電壓表現(xiàn)也不一樣。所以根據(jù)電池電壓判斷電池還有多少電是不準確的。往往因為誤判,以為有電,而發(fā)生啟動不了車的尷尬情況。
5S智能鋰電池因為加裝了保護板(BMS),BMS有能量積分功能,能計算充進去了多少電、放出去了多少電,從而準確知道電池還有多少剩余電量(SOC),由此可以預留一部分電供啟動用,避免過度用電導致啟動不了車的情況發(fā)生。冬天保護板還能預留加熱能量,確保啟動成功。
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鋰離子電池的單體在組成模組的過程中,模組的性能指標不是由某一個電池單體或者由所有單體電池的平均性能直接決定,而是由在各個參數(shù)方面表現(xiàn)比較差的多個單體電池共同決定。在實踐中可以看出,模組比單體的性能衰減速度明顯加快,通常模組的壽命只能達到單體壽命的40-70%,因此為了提高模組內(nèi)鋰離子電池一致性,確保電池模組中各個單體電池的多項參數(shù)盡可能接近或保持一致,對于提高成組鋰離子電池的使用效率、提高模組電性能及壽命,具有十分重要的作用。廣西妙益啟動電源批發(fā)
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