a.位移-時間曲線分析法是常規(guī)分析法,具有直觀、快捷的優(yōu)點,在分析中注意曲線形態(tài)和曲線是否收斂。b.回歸分析法用于研究位移變化規(guī)律,預(yù)測以后的位移變化。曲線通常分指數(shù)型、對數(shù)型和雙曲線型等。c.時間序列分析法用于處理與時間有關(guān)的離散有序數(shù)列,以預(yù)測位移。d.灰色系統(tǒng)分析法灰色理論將隨機變量看作一定范圍內(nèi)變化的灰色量,它的基本思想是把無規(guī)則的原始數(shù)據(jù)序列進行累加,生成有規(guī)律數(shù)據(jù)序列,然后進行建模預(yù)測。以GM(m,n)模型為基礎(chǔ),對監(jiān)測對象進行預(yù)測。e.綜合損害度分析法邊坡在開挖、降雨及地震等不利情況下,有可能受到損害,即強度減弱、穩(wěn)定性降低,其損害程度將因部位和時刻的不同而不同。因此,可根據(jù)位移量測值對損害度作出評價,為加固設(shè)計服務(wù)。f.綜合加固度分析法當(dāng)邊坡進行削坡、排水和加固時,穩(wěn)定性將提高,因為位移曲線的變化是巖體加固的綜合反映,所以用綜合加固度來評價加固效果,并分析下一步的加固方向。g.位移時空綜合分析法由于大型邊坡范圍大、測點多,對不同部位的測點在同一時間的位移測值分布規(guī)律及不同時間空間位移變化的分析較***,這有利于邊坡整體變形破壞規(guī)律的研究。h.位移反分析法根據(jù)實測的開挖前后的位移值反演巖體力學(xué)參數(shù)。深部位移監(jiān)測?主要方法有測縫法、鉆孔傾斜測量法和鉆孔位移計監(jiān)測法。特種滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀24小時服務(wù)
本工程線路區(qū)位如圖1-1所示，線路主線縱斷面如圖1-2所示。圖1-1鳳中立交交通位置圖圖1-2鳳中立交設(shè)計示意圖地形地質(zhì)概況擬建場地屬侵蝕剝蝕丘陵地貌。整體地勢東高西低，東北側(cè)為一山包，比較大標高為，西側(cè)地勢較為平坦，場地標高在316m至327m之間，相對高差40m。擬建場地大部分為拆遷后的填土堆填。擬建場地多數(shù)地段基巖被第四系土層覆蓋，基巖露頭零星出露。場地表層有第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）砂、泥巖。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)及周邊未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、泥石流、巖溶及活動斷裂等不良地質(zhì)作用。邊坡概況E匝道全長，道路設(shè)計高程～。該段地貌為斜坡淺丘，目前區(qū)內(nèi)為廠區(qū)。邊坡坡頂東北側(cè)為在建的張家灣還建房。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路設(shè)計為挖方段，比較大挖方高度，位于EK0+320附近。該段道路位于立交東北側(cè)，按設(shè)計標高平場后，匝道右側(cè)形成長久性挖方巖質(zhì)邊坡，坡高5～39m。結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，確定該邊坡類型為Ⅲ類，安全等級為二級。G匝道全長，道路設(shè)計高程～。該段地貌為斜坡淺丘，目前區(qū)內(nèi)大部分為廠區(qū)，局部分布住宅。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路設(shè)計為挖方段，比較大挖方高度1m左右。高鐵滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀質(zhì)量據(jù)調(diào)查表明：全國每年新發(fā)生的地災(zāi)中，80%都發(fā)生在已圈定的隱患點范圍之外。
毛刷輥位于傳送帶上方且走向與傳送帶相同，毛刷輥與傳送帶上側(cè)帶面之間的距離從下端往上端逐漸減小，傳送帶上側(cè)帶面向上運動，毛刷輥下側(cè)向車尾方向轉(zhuǎn)動；絞龍位于毛刷輥的上方，絞龍的上端與運土車的車廂連通，下端伸至傳送帶下端的上方；絞龍將土運送至傳送帶的下端，傳送帶將土向上輸送，毛刷輥滾動將土逐漸從傳送帶靠近車尾的一側(cè)掃落至邊坡上。本發(fā)明采用從下往上培土的方式，能夠使新土有效的鋪覆在邊坡上，避免傳統(tǒng)的從頂部倒土的方式會使新土大量滑落堆積到邊坡底部的問題，從而能夠保證培土效率的同時，有效提高機械培土的質(zhì)量。附圖說明圖1為培土單元的主視圖。圖2為本發(fā)明右視圖。圖3為壓實單元的主視圖。圖4為圖1中a位置的放大圖。圖5為圖3中b位置的放大圖。圖6為傳送帶和壓實單元的右視圖。圖7為運土車車廂底部的示意圖。圖8為培土單元收起時的主視圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作出進一步詳細說明。由圖1至圖8給出，本發(fā)明包括運土車1，運土車1的一側(cè)安裝有培土單元和壓實單元，培土單元包括一個傳送帶2、一個毛刷輥3和一個絞龍4，傳送帶2、毛刷輥3和絞龍4均從運土車1的車側(cè)斜向下伸出。
快速重構(gòu)出實體目標的三維模型及線、面、體、空間等各種制圖數(shù)據(jù)。邊坡監(jiān)測系統(tǒng)助力山達克銅礦擴幫開采山達克銅礦位于巴基斯坦，邊坡監(jiān)測選用的系統(tǒng)為澳大利亞MAPTEK公司的I-SiteSENTRY實時邊坡變形監(jiān)測系統(tǒng),為整個護幫過程中,實時了解邊坡變形情況。露天采場邊坡監(jiān)測—甘肅某鐵礦我們利用三維激光掃描儀測量系統(tǒng)測量邊坡，采集實景三維數(shù)據(jù)，如：巖體不連續(xù)面和裂隙、形態(tài)、產(chǎn)狀信息等數(shù)據(jù)，并進行計算機處理，快速重構(gòu)出實體目標的三維模型及線、面、體、空間等各種制圖數(shù)據(jù)。并進行各區(qū)域邊坡的優(yōu)勢節(jié)理面、赤平投影圖、極點云圖等統(tǒng)計和圖形處理工作。采用三維激光掃描儀系統(tǒng)采集采場數(shù)據(jù)，建立采坑三維模型。云南普朗銅礦全天邊坡實時在線監(jiān)測三維激光掃描儀IP65的高防護等級，在云南香格里拉地區(qū)4180m高海拔地區(qū)，實現(xiàn)了-40℃至50℃范圍內(nèi)工作，7×24小時不間斷展開變形監(jiān)測工作?；卤O(jiān)測案例——孔玉鄉(xiāng)8820三維激光掃描儀在孔玉鄉(xiāng)滑坡監(jiān)測發(fā)揮巨大作用。露天邊坡測量超遠距離三維激光掃描儀通過邊坡表面分析功能，獲取準確的邊坡位移信息。不同類型的滑坡，所采用的監(jiān)測技術(shù)方法各不相同。就監(jiān)測內(nèi)容來說，常分為： （1）地表和深部位移監(jiān)測.
數(shù)據(jù)采集節(jié)點具有數(shù)據(jù)采集功能和數(shù)據(jù)收發(fā)功能；中繼節(jié)點具有數(shù)據(jù)接收、轉(zhuǎn)發(fā)和融合的功能，不進行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集節(jié)點采集其周邊山體環(huán)境信息，通過一跳或多跳的方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街欣^節(jié)點，中繼節(jié)點把信息進行融合，然后轉(zhuǎn)發(fā)給位于基站位置的匯聚節(jié)點，由匯聚節(jié)點將融合后的數(shù)據(jù)發(fā)送給信息處理中心(或列車)。圖1滑坡監(jiān)測無線傳感器網(wǎng)絡(luò)部署無線傳感器網(wǎng)絡(luò)存在多個傳感器節(jié)點，節(jié)點之間的通信受距離及外界環(huán)境等因素的干擾，不可避免會造成節(jié)點通信鏈路中存在干擾鏈路。數(shù)據(jù)采集節(jié)點包含不同類型的傳感器節(jié)點，如雨量采集節(jié)點，位移采集節(jié)點，傾角采集節(jié)點等。相同類型采集節(jié)點之間通過信息傳輸將采集到的信息發(fā)送給中繼節(jié)點，由中繼節(jié)點發(fā)送給匯聚節(jié)點。通過信噪干擾比(SNIR)來確定不同類型節(jié)點之間的干擾鏈路，所有節(jié)點使用相同信道進行數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)兩個不同類型節(jié)點間通信的SNIR超過一定閾值時，則稱這兩類節(jié)點間存在干擾鏈路。因而，將該無線傳感器網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成連通圖G=(V，E)，其中V是所有傳感器節(jié)點的**，E為節(jié)點之間的通信鏈路集T和干擾鏈路集I的**，如圖2所示，實線**通信鏈路，虛線**干擾鏈路。通信鏈路e=(u，v)表示節(jié)點u發(fā)送的數(shù)據(jù)包被節(jié)點v接收。全天候 無需考慮白天與黑夜影響、無需考慮多云天氣對GNSS精度影響.萬山區(qū)通訊滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀
地表***位移監(jiān)測 主要方法有大地形變測量法、近景攝影測量法、激光微小位移測量法、地表位移GPS測量法。特種滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀24小時服務(wù)
從而使得受滑坡體影響的居民能夠***時間得知滑坡體影響；這里位移傳感器為市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品，可選用濟南眾標儀器設(shè)備有限公司、深圳市米朗科技有限公司等公司的產(chǎn)品；這里位移傳感器可以是自帶電源，也可以是外接電源。進一步完善，**度鋼絲拉繩的側(cè)部設(shè)有一組引導(dǎo)件，引導(dǎo)件包括固定在穩(wěn)定山體上的支撐桿，支撐桿上固定有帶套孔的引導(dǎo)套，**度鋼絲拉繩套接在引導(dǎo)套處，彎曲段的側(cè)部無引導(dǎo)件。這里引導(dǎo)件的作用是，能夠使得**度鋼絲拉繩能夠被架空支撐，從而避免**度鋼絲拉繩放置在裸露的巖石處被拉伸時、**度鋼絲拉繩易被巖石阻擋或**度鋼絲拉繩表面被割傷的情況。進一步完善，引導(dǎo)套的套孔內(nèi)安裝有自潤滑軸承套，**度鋼絲拉繩套接在自潤滑軸承套處。這里自潤滑軸承套的作用是，能夠降低**度鋼絲拉繩在引導(dǎo)套的套孔內(nèi)的摩擦力，從而降低對**度鋼絲拉繩的拉動難度；這里自潤滑軸承套可采用錫青銅材質(zhì)制成。進一步完善，第二錨桿的頂端固定有滑輪，第二錨桿的側(cè)部設(shè)有固定在穩(wěn)定山體上的第三錨桿，第三錨桿上固定有支塊，支塊上開有通道孔,**度鋼絲拉繩的尾端固定有螺紋桿，**度鋼絲拉繩繞著滑輪并使得螺紋桿配合在通道孔處，螺紋桿上螺紋連接有一組緊固螺母。特種滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀24小時服務(wù)
深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、咨詢、規(guī)劃、銷售、服務(wù)于一體的生產(chǎn)型企業(yè)。公司成立于2017-05-11，多年來在智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，智能一體化模塊，智能一體化箱中箱行業(yè)形成了成熟、可靠的研發(fā)、生產(chǎn)體系。公司主要經(jīng)營智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，智能一體化模塊，智能一體化箱中箱等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，均通過通信產(chǎn)品行業(yè)檢測，嚴格按照行業(yè)標準執(zhí)行。目前產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用與全國30多個省、市、自治區(qū)。我們以客戶的需求為基礎(chǔ)，在產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)上面苦下功夫，一份份的不懈努力和付出，打造了維思加產(chǎn)品。我們從用戶角度，對每一款產(chǎn)品進行多方面分析，對每一款產(chǎn)品都精心設(shè)計、精心制作和嚴格檢驗。深圳維思加通信技術(shù)有限公司嚴格規(guī)范智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，智能一體化模塊，智能一體化箱中箱產(chǎn)品管理流程，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量的可控可靠。公司擁有銷售/售后服務(wù)團隊，分工明細，服務(wù)貼心，為廣大用戶提供滿意的服務(wù)。