***應(yīng)用于土石壩、堤岸、碼頭、路基、地下工程、基坑開(kāi)挖、打樁工程中，可長(zhǎng)期觀測(cè)滲透水壓力變化。適合惡劣環(huán)境使用。水位計(jì)投入式水位計(jì)主要用于庫(kù)區(qū)水位監(jiān)測(cè)，適用于測(cè)量水位變化幅度較大的區(qū)域。投入式水位計(jì)具有精度高，抗干擾強(qiáng)的特點(diǎn)。為避免庫(kù)區(qū)在汛期漫頂潰壩事故的發(fā)生提供安全保障。沉降儀沉降儀用于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)構(gòu)筑物內(nèi)外部的沉降。***適用大壩、橋梁、邊坡、地基、公路路堤、工民用建筑等,以及回填土體的內(nèi)外部沉降變形監(jiān)測(cè)。是必不可少的精密測(cè)量?jī)x器。360度全量程輪滑式測(cè)斜儀用于測(cè)量鉆孔、基坑、地基基礎(chǔ)、墻體和壩體邊坡等工程構(gòu)筑物的頂角、方位角，***用于觀測(cè)山體邊坡、土石壩、海邊堤防以及建筑物基坑等。設(shè)計(jì)符合長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定、準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)工作要求。高精度GNSS單頻接收機(jī)適用于范圍大、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多，觀測(cè)頻率低的礦山地表沉降和邊坡監(jiān)測(cè)，滑坡和土石壩位移監(jiān)測(cè)等。MineDIA電子式無(wú)線鉆孔測(cè)斜儀電子式無(wú)線鉆孔測(cè)斜儀以加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)為**部件，通過(guò)采集地球重力加速度和地磁場(chǎng)的三維分量，利用先進(jìn)的軟件校驗(yàn)和補(bǔ)償，實(shí)時(shí)解算方位角、頂角（傾角）等參數(shù)。MineDIA光纖陀螺式無(wú)線鉆孔測(cè)斜儀無(wú)線鉆孔測(cè)斜儀可進(jìn)行全角度***測(cè)量鉆孔。，沿著一定的軟弱結(jié)構(gòu)面（帶）產(chǎn)生剪切位移而整體向斜坡下方移動(dòng)的作用和現(xiàn)象。全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀銷售電話
MineTRS尾礦庫(kù)在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)MineTRS尾礦庫(kù)在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)綜合了多種科學(xué)手段，對(duì)浸潤(rùn)線、庫(kù)水位、降水量、干灘等諸多影響尾礦庫(kù)安全的因素進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，為尾礦庫(kù)安全運(yùn)行提供有力保障。干灘監(jiān)測(cè)方法干灘監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括灘頂高程、干灘長(zhǎng)度、干灘坡度。灘頂標(biāo)高指沉積灘面與堆積壩外坡的交線,為沉積灘的**高點(diǎn)；干灘長(zhǎng)度指由灘頂至庫(kù)內(nèi)水邊長(zhǎng)的水平距離。設(shè)計(jì)**高洪水位時(shí)的灘長(zhǎng)稱作**小灘長(zhǎng)。MineSIX礦山安全避險(xiǎn)六大系統(tǒng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)；井下人員定位系統(tǒng)；緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)；壓風(fēng)自救系統(tǒng)；供水自救系統(tǒng)；通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)MineCRI礦山三維應(yīng)急救援智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采掘工程圖三維可視化交互的井下設(shè)備資料信息、應(yīng)急救援模擬演練與預(yù)案、安全避險(xiǎn)“六大系統(tǒng)”信息監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)、人員定位、井下環(huán)境參數(shù)等功能。MineMAS微震（聲發(fā)射）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用巖體聲發(fā)射與微震的這一特點(diǎn)對(duì)巖體的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而預(yù)測(cè)巖體塌方、冒頂、片幫、滑坡和巖爆等地壓現(xiàn)象。織金滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀成交價(jià)其次正是由于滑坡隱患點(diǎn)眾多，若要對(duì)所有的易發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行巡查，則需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力.
彎曲段1-3b的側(cè)部無(wú)引導(dǎo)件1-6。引導(dǎo)套1-6b的套孔內(nèi)安裝有自潤(rùn)滑軸承套1a-6b，**度鋼絲拉繩1-3套接在自潤(rùn)滑軸承套1a-6b處。第二錨桿1-2的頂端固定有滑輪1-7，第二錨桿1-2的側(cè)部設(shè)有固定在穩(wěn)定山體上的第三錨桿1-8，第三錨桿1-8上固定有支塊1-9，支塊1-9上開(kāi)有通道孔1-9a,**度鋼絲拉繩1-3的尾端固定有螺紋桿1-9b，**度鋼絲拉繩1-3繞著滑輪1-7并使得螺紋桿1-9b配合在通道孔1-9a處，螺紋桿1-9b上螺紋連接有一組緊固螺母1-10。本實(shí)用新型的工作原理：當(dāng)滑坡體3有滑坡移動(dòng)時(shí)、會(huì)不斷的下移拉動(dòng)**度鋼絲拉繩1-3上的彎曲段1-3b拉直，在彎曲段1-3b被拉直的過(guò)程中，會(huì)帶動(dòng)滑坡體3方向側(cè)的硬質(zhì)金屬桿1-4移動(dòng)，從而帶動(dòng)位移傳感器1-5并使位移傳感器1-5不斷的發(fā)出信號(hào)，并把滑坡體3的位移量及位移時(shí)間實(shí)時(shí)的傳輸?shù)奖O(jiān)控室(圖中未畫出)中，并對(duì)滑坡體3處的居民區(qū)發(fā)出撤離報(bào)警，當(dāng)滑坡體3不斷下移并使得彎曲段1-3b被拉直時(shí)、這時(shí)**度鋼絲拉繩1-3會(huì)起到對(duì)滑坡體3進(jìn)行牽拉住的作用，從而減緩滑坡體3不斷迅速下移而威脅到居民的生命安全，給予居民區(qū)的居民留有足夠的時(shí)間進(jìn)行撤離，本實(shí)用新型能夠?qū)ξｋU(xiǎn)的滑坡體3進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)預(yù)警并且在滑坡體3滑坡到一定位置后，能夠?qū)麦w3進(jìn)行牽拉。
深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家專業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫(kù)水位監(jiān)測(cè)預(yù)警的公司路肩邊坡是指位于公路路肩外側(cè)的斜坡，為公路提供橫向支撐，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的雨水沖刷和風(fēng)力侵蝕后，路肩邊坡上的土?xí)魇?，需要鋪覆新土進(jìn)行加固；目前主要有機(jī)械和人工兩種培土方式，人工培土是運(yùn)土車將新土間隔卸在邊坡底部，然后工人用鐵鍬從邊坡底部向頂部進(jìn)行培土，機(jī)械培土是指運(yùn)土車沿著路邊行駛將新土從頂部倒在邊坡上，人工培土由于是從下往上培土，先進(jìn)行筑基再逐層往上培土，因此新土鋪覆效果較好，缺點(diǎn)是效率太低，**影響施工進(jìn)程，因此已逐漸被淘汰，機(jī)械培土雖然提高了培土效率，但是由于是從上往下倒土的方式，邊坡底部缺少基礎(chǔ)支撐，因此新土?xí)罅康幕洳⒍逊e在邊坡底部，新土在邊坡上的鋪覆效果差。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供了公路邊坡培土設(shè)備，有效的解決了機(jī)械培土鋪覆效果差的問(wèn)題。其解決的技術(shù)方案是，公路邊坡培土設(shè)備，包括運(yùn)土車，運(yùn)土車的一側(cè)安裝有培土單元和壓實(shí)單元，培土單元包括一個(gè)傳送帶、一個(gè)毛刷輥和一個(gè)絞龍，傳送帶、毛刷輥和絞龍均從運(yùn)土車的車側(cè)斜向下伸出，傳送帶與公路邊坡平行且上端向運(yùn)土車車尾方向傾斜。對(duì)險(xiǎn)情進(jìn)行緊急預(yù)報(bào)，并可根據(jù)安全現(xiàn)狀、數(shù)據(jù)變化動(dòng)態(tài)，提出安全方案為保障人民**安全提供強(qiáng)有力的保障。
深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家專業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫(kù)水位監(jiān)測(cè)預(yù)警的公司智慧礦山SecuritySeries露天礦卡車調(diào)度系統(tǒng)露天礦卡車調(diào)度系統(tǒng)是利用GPS精確定位技術(shù)、毫米波雷達(dá)、4G無(wú)線通訊技術(shù)、GIS技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)技術(shù)架設(shè)一個(gè)集定位、車輛防撞、GIS地圖展示、無(wú)線通訊、對(duì)講、智能調(diào)度于一體的電機(jī)車生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。礦山邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)軟件通過(guò)多手段監(jiān)測(cè)方式，***監(jiān)測(cè)邊坡穩(wěn)定情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為安全生產(chǎn)提供可靠依據(jù)?？梢杂行У念A(yù)警山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。礦山地壓在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)巷道收斂在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；鉆孔應(yīng)力在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)；空區(qū)三維地質(zhì)成像系統(tǒng)；井下超前探測(cè)系統(tǒng)；地面塌陷及沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（聲發(fā)射監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）采空區(qū)在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)采空區(qū)在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)建立地壓監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)地壓進(jìn)行長(zhǎng)期有效的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)采空區(qū)冒落等采空區(qū)引起的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。MineBSG鉆孔應(yīng)力在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)MineBSG鉆孔應(yīng)力在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)是通過(guò)監(jiān)測(cè)巖石的應(yīng)力變化來(lái)實(shí)現(xiàn)地壓監(jiān)測(cè)的在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，是晶合研發(fā)的礦山地壓在線監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)的重要組成部分。采用肉眼觀測(cè)地表裂縫的寬度必定會(huì)由于人為的原因?qū)е聹y(cè)量結(jié)果不精確，而且不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。哪里有滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀廠家
基于LinkTrack系統(tǒng)應(yīng)用于多種山體滑坡監(jiān)測(cè)場(chǎng)景，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)之間的高精度距離.全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀銷售電話
深圳維思加通信技術(shù)有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫(kù)監(jiān)測(cè)廠家。摘要：在高速鐵路沿線的山體斜坡上部署無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，用于監(jiān)測(cè)山體斜坡變化情況。綜合考慮傳感器節(jié)點(diǎn)能量有限性和對(duì)采集信息的實(shí)時(shí)性需求，提出一個(gè)基于事件的信道分配方案用于滑坡監(jiān)測(cè)信息的傳輸。以是否有列車經(jīng)過(guò)山體斜坡區(qū)域作為事件，當(dāng)無(wú)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，為節(jié)點(diǎn)分配活躍周期和睡眠周期，采用TDMA的方式喚醒節(jié)點(diǎn)并分配一個(gè)可用信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而在保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)那疤嵯鹿?jié)省節(jié)點(diǎn)能量，延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)壽命；當(dāng)有列車即將經(jīng)過(guò)時(shí)，節(jié)點(diǎn)完全進(jìn)入活躍周期，采用多個(gè)信道并行傳輸?shù)姆绞絺鬏敂?shù)據(jù)，減少傳輸過(guò)程中由于信息碰撞造成的信息丟失和重傳，從而降低傳輸時(shí)延，提高信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性。***，通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)分析系統(tǒng)性能，證明所提方案的有效性。關(guān)鍵詞：高速鐵路；滑坡監(jiān)測(cè)；無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)；信道分配近年來(lái)，我國(guó)鐵路行業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為廣大**出行必不可少的交通工具。在提高鐵路運(yùn)行速度的同時(shí)，運(yùn)行安全問(wèn)題也成為了備受關(guān)注的熱點(diǎn)話題。山體滑坡是山區(qū)常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一，發(fā)生時(shí)能夠迅速掩埋和摧毀鐵路路基、隧道及橋梁，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全[1]。因此，對(duì)山體斜坡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。全自動(dòng)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀銷售電話