廣州560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發(fā)動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動?？烧{節(jié)離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的數值。地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)通過主回路開關轉換不同模式的切換。廣州560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

動力換擋變速器的設計原則：匹配發(fā)動機輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結構緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實現智能化控制。動力換擋變速器的設計步驟：第1,根據擋位數和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數,包括中心距A ,齒輪模數m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風等;第三,根據變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數;第四,進行變速箱主要零部件的強度和壽命計算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計算;第五,進行變速箱整體結構設計,繪制總裝配圖;第六，進行變速箱各零部件結構設計,繪制零件圖。天津480機車傳動系統(tǒng)電驅傳動系統(tǒng)的過載能力強：機車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。

傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動力機輸出的一般是等速連續(xù)的回轉運動，而執(zhí)行系統(tǒng)的運動形式是多種多樣的，有回轉運動和直線運動，連續(xù)運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統(tǒng)能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執(zhí)行機構的要求。當兩者運動形式相同時，還有轉速、轉矩是否相同的問題，這就要求傳動系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調節(jié)動力機輸出的速度、轉矩或力，以滿足執(zhí)行機構的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時要求在不同的速度、轉矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉矩或力不可能或不經濟，就要用傳動系統(tǒng)來實現這一要求。

地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)通過主回路開關轉換不同模式的切換,可根據對地鐵調車當前運行環(huán)境實際情況的判斷,實現兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調車的電傳動系統(tǒng)具有操作靈活,轉換快捷的優(yōu)點。地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)采用先進的交流調速技術,牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統(tǒng)過載力強,調速精度高,可實現恒轉矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點。傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。

地鐵傳動系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。為避免產生這一現象創(chuàng)新地采用了兩個壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產生的軸向力。方法非常之簡便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅動小齒輪的左右兩側，并在大齒輪油膜上滑動。在此基礎上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調節(jié)﹐并減少了安裝和維護保養(yǎng)工作及費用。此外，該設計極大地減少了齒輪箱潤滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會減輕整個軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強﹐并配有油底殼蓋。通過免維護保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運行工況下都可確保密封的可靠性。電驅傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。天津480機車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)起到把動力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的作用。廣州560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

地鐵調車傳動系統(tǒng)的應用背景：地鐵調車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調車的需求量正在大幅度增加。在現有技術中,地鐵調車多為內燃機調車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現現有技術中至少存在如下缺陷:由于內燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。廣州560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)