全新的35噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

液力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動(dòng)比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時(shí)變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲(chǔ)備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)系過載;二是接合時(shí)要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機(jī)械啟動(dòng);四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動(dòng)部分有相對(duì)的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,若不及時(shí)散出,會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換擋時(shí)的沖擊。AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。全新的35噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級(jí)減速器,從電機(jī)直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達(dá)到或超過16,000rpm左右更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時(shí)反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險(xiǎn)增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險(xiǎn)；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級(jí)，但對(duì)應(yīng)的就是更高的成本。濟(jì)南55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機(jī)為直流電機(jī)。

機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。

地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車是地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運(yùn)營里程日益的增長,對(duì)地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,傳動(dòng)方式以液壓傳動(dòng)方式為主。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中,實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機(jī)車?yán)貌裼蜋C(jī)作為動(dòng)力源,因此在地鐵調(diào)車行車時(shí),將會(huì)給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。

傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進(jìn)行駕駛員的換擋過程中不容易進(jìn)行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進(jìn)行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會(huì)直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財(cái)產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進(jìn)而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對(duì)相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修周期長、日常維護(hù)保養(yǎng)工作量也小。哈爾濱600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個(gè)車輪的動(dòng)力大小。全新的35噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：變速機(jī)構(gòu)：1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器：當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要，將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。全新的35噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)