全系列正向設(shè)計(jì)55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：變速機(jī)構(gòu)：1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器：當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要，將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。全系列正向設(shè)計(jì)55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過免維護(hù)保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。濟(jì)南800 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上的裝置。

液力傳動(dòng)系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動(dòng)能來傳遞能量的流體傳動(dòng)系稱為液力傳動(dòng)系。葉輪將動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。液力傳動(dòng)系統(tǒng)：葉輪將動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1.要降速增扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，對(duì)應(yīng)的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅(qū)動(dòng)輪不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接，而是傳動(dòng)系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或汽車換擋或制動(dòng)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)功能是通過離合器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車長時(shí)間停車，或者即使車停了發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)長時(shí)間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實(shí)現(xiàn)。4.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪之間的距離不相等，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，這是通過差速器實(shí)現(xiàn)的。傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)。甘肅55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。全系列正向設(shè)計(jì)55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：建立了基于齒輪實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計(jì)和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)基于包含實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒輪修形設(shè)計(jì)、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強(qiáng)度高的、低噪聲齒輪的主動(dòng)綜合設(shè)計(jì)方法，為驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、分析與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動(dòng)車的電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動(dòng)靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋振動(dòng)噪聲的前期預(yù)測(cè)及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。全系列正向設(shè)計(jì)55噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)