使得該多功能市政電子交通指示牌，具備既能調(diào)節(jié)指示牌朝向，也能進(jìn)行升降，還能調(diào)整傾斜角度的優(yōu)點(diǎn)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。解決了目前的電子交通指示牌朝向是固定不變的，無(wú)法安按照需要進(jìn)行調(diào)整，而且高度無(wú)法升降，同時(shí)指示牌的傾斜角度是固定的，在有些情況下不適合使用的問(wèn)題。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖3為本實(shí)用新型限位套俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖1中a處局部放大示意圖；圖5為本實(shí)用新型圖2中b處局部放大示意圖。圖中：1、底座；2、支撐筒；3、支撐管；4、支撐桿；5、限位機(jī)構(gòu)；51、限位套；52、限位圈；53、卡齒；54、卡口；6、夾持機(jī)構(gòu)；61、夾持套；62、防滑圈；7、鉸接機(jī)構(gòu)；71、y型架；72、鉸接桿；8、顯示牌。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例。新疆公路指示牌成本?？酥菔姓甘九苾r(jià)格
提高了交通指示牌的辨識(shí)度，由于光線從下往上照射，降低了燈光照射到行人和車(chē)輛的幾率，提高了行人和車(chē)輛行駛的安全性，當(dāng)雨水進(jìn)入集水槽6內(nèi)部之后，通過(guò)雨水可以吸收防護(hù)管17上的熱量，提高了對(duì)燈管8的散熱效率，同時(shí)通過(guò)散熱組件進(jìn)一步提高了對(duì)燈管8大散熱效率，延長(zhǎng)了燈管8的使用壽命，提高了交通指示牌的實(shí)用性。作為推薦，為了提高交通指示牌的智能化程度，所述安裝柱1的內(nèi)部設(shè)有plc，所述安裝柱1上設(shè)有風(fēng)力傳感器，所述風(fēng)力傳感器與plc電連接；plc即可編程邏輯控制器，它采用一類(lèi)可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時(shí)、計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類(lèi)型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程，其實(shí)質(zhì)是一種**于工業(yè)控制的計(jì)算機(jī)，其硬件結(jié)構(gòu)基本上與微型計(jì)算機(jī)相同，一般用于數(shù)據(jù)的處理以及指令的接收和輸出，用于實(shí)現(xiàn)**控制，通過(guò)風(fēng)力傳感器可以檢測(cè)風(fēng)向和風(fēng)力，之后風(fēng)力傳感器將信號(hào)發(fā)送給plc，通過(guò)plc控制交通指示牌運(yùn)行，則提高了交通指示牌的自動(dòng)化程度。如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)7、絲桿13和兩個(gè)安裝軸承11，所述絲桿13與導(dǎo)向桿14平行，所述絲桿13的兩端均通過(guò)安裝軸承11與主體2連接。克州市政指示牌價(jià)格阿克蘇三角指示牌成本。
為本實(shí)用新型公開(kāi)的一種交通指示牌的安裝柱，包括立柱1和安裝在立柱1上的兩組橫桿2，立柱1通過(guò)螺栓固定連接在地面上。如圖1、圖2所示，為了方便橫桿2安裝在立柱1上，在橫桿2和立柱1之間設(shè)有一連接機(jī)構(gòu)3，連接機(jī)構(gòu)3包括安裝孔4、鎖緊件5和支撐件6，安裝孔4開(kāi)設(shè)在立柱1上，橫桿2滑動(dòng)連接在安裝孔4中，鎖緊件5設(shè)置在安裝孔4內(nèi)壁和橫桿2之間，鎖緊件5用于將橫桿2鎖緊在安裝孔4中，支撐件6設(shè)置在立柱1外壁和橫桿2之間，支撐件6用于將橫桿2支撐起來(lái)。如圖1、圖2所示，鎖緊件5包括齒條7、第二齒條9、滑動(dòng)槽8、驅(qū)動(dòng)件10齒條7固定連接在橫桿2上表面上，滑動(dòng)槽8開(kāi)設(shè)在安裝孔4內(nèi)壁上表面上，第二齒條9滑動(dòng)連接在滑動(dòng)槽8中，驅(qū)動(dòng)件10設(shè)置在第二齒條9和立柱1之間，驅(qū)動(dòng)件10用于驅(qū)動(dòng)第二齒條9在滑動(dòng)槽8中滑動(dòng)，第二齒條9在滑動(dòng)槽8中滑動(dòng)后與齒條7嚙合。如圖1、圖2所示，驅(qū)動(dòng)件10包括連接板11、抵緊彈簧12、安裝塊13、螺紋桿14、驅(qū)動(dòng)塊15、導(dǎo)向面16，連接板11固定連接在滑動(dòng)槽8中，抵緊彈簧12的一端固定連接在連接板11下表面上，抵緊彈簧12的另一端固定連接在第二齒條9上表面上，安裝塊13固定連接在第二齒條9上表面上，螺紋桿14螺紋連接在立柱1側(cè)壁上，螺紋桿14的一端伸入滑動(dòng)槽8中。
通過(guò)尖銳狀的插桿15，將其插入泥層中，進(jìn)一步便于工作人員對(duì)其進(jìn)行安裝，提升其穩(wěn)定性。本實(shí)施例的實(shí)施原理為：在該裝置進(jìn)行工作時(shí)，遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)在風(fēng)力的作用下，帶動(dòng)指示牌3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接桿4的作用下，使得位于背風(fēng)面的滑動(dòng)塊6遠(yuǎn)離指示牌3滑動(dòng)，彈簧7被壓縮，位于迎風(fēng)面的滑動(dòng)塊6朝向指示牌3運(yùn)動(dòng)，使得彈簧7被拉伸，使得指示牌3發(fā)生一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)后保持穩(wěn)定，以減小風(fēng)力對(duì)指示牌3的作用，從而提升該指示牌3的抗風(fēng)性能，當(dāng)遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，指示牌3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)風(fēng)力過(guò)大時(shí)，使得指示牌3繼續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得位于背風(fēng)面的頂桿8朝向連接槽10的內(nèi)部移動(dòng)，使得第二彈簧11被壓縮，位于迎風(fēng)面的頂桿8遠(yuǎn)離連接槽10移動(dòng)，使得第二彈簧11被壓縮，增大指示牌3轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，以進(jìn)一步提升該裝置的抗風(fēng)性能。本具體實(shí)施方式的實(shí)施例均為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。阿圖什反光指示牌成本。
同時(shí)在第二信號(hào)牌和第二信號(hào)牌的下方均固定有放置槽，可根據(jù)不同的路況在放置槽的內(nèi)部放置不同的交通指示牌，除此之外，信號(hào)牌的高度可通過(guò)繩索的收放進(jìn)行調(diào)節(jié)，為交通指示牌的更換提供了便利。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型立柱側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)盤(pán)與立柱連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、混凝土底板，2、立柱，3、固定板，4、連接軸，5、安裝板，6、固定螺栓，7、轉(zhuǎn)盤(pán)，8、轉(zhuǎn)軸，9、繩索，10、滑輪，11、拉環(huán)，12、信號(hào)牌，13、旋轉(zhuǎn)接頭，14、第二信號(hào)牌，15、交通信號(hào)燈，16、放置槽，17、交通指示牌，18、滑槽。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種便于懸掛交通指示牌的跨越式交通信號(hào)燈。阿圖什指示牌哪家好呀。克州市政指示牌價(jià)格
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指示牌。背景技術(shù)：在日常出行中及長(zhǎng)途遠(yuǎn)行中，都需要觀看馬路、公路兩排的交通指示牌，交通指示牌可以給人們清楚的提示，方便人們了解所在地以及規(guī)劃行進(jìn)路線。由于片狀的交通指示牌的表面積較大，在遭遇大風(fēng)強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)，指示牌迎風(fēng)時(shí)會(huì)承受很大的風(fēng)力，造成交通指示牌立柱彎折甚至折斷的情況發(fā)生，從而失去其交通指示的作用。因此需要提出一個(gè)新的技術(shù)方案來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是提供一種抗風(fēng)交通指示牌，其能夠有效提升交通指示牌的抗風(fēng)能力。本實(shí)用新型的上述實(shí)用新型目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種抗風(fēng)交通指示牌，包括底座，所述底座的上表面的兩側(cè)固定連接有安裝桿，兩根所述安裝桿的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有指示牌，所述指示牌表面與背面的底部分別活動(dòng)連接有連接桿，所述底座的上表面固定開(kāi)設(shè)有垂直于所述指示牌的滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，所述連接桿的底端活動(dòng)連接于所述滑動(dòng)塊的表面，所述滑動(dòng)槽遠(yuǎn)離指示牌的端部與滑動(dòng)塊的端部之間固定連接有彈簧。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在該裝置進(jìn)行工作時(shí)，遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)在風(fēng)力的作用下，帶動(dòng)指示牌發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接桿的作用下，使得位于背風(fēng)面的滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離指示牌滑動(dòng)，彈簧被壓縮。克州市政指示牌價(jià)格
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