高新區(qū)智能充電樁哪家好

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-24

充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量,也正因?yàn)槿绱?,有?shí)力的企業(yè)展開了一輪博弈,都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者,作為利益的參與者之一并沒有及時(shí)的出手,直到2015年年底,新的充電設(shè)施國(guó)標(biāo)才出臺(tái)。而此時(shí),很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢,更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上,老的樁和車,兼容性是存在問題的,這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來說,目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的,然而隨著行業(yè)快速發(fā)展,電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來說,很多老的物業(yè)和用電區(qū)域,變壓器的富余容量并沒有那么多,在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入,增加變壓器的富余容量,這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。 無錫天誠(chéng)可供應(yīng)品質(zhì)充電樁 歡迎咨詢。高新區(qū)智能充電樁哪家好

充電樁

目前大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商肯定是虧損的,這來自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說過,運(yùn)營(yíng)充電站,目前的盈利來源主要是四個(gè):電力差價(jià),服務(wù)費(fèi),補(bǔ)貼,增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域,電力差價(jià)有多少,完全在電網(wǎng)手里,可以有可以沒有,即使有也少到可以忽略不計(jì)。服務(wù)費(fèi)一般在1-2元一度電,但這個(gè)也受到監(jiān)管,并且這個(gè)名目比較被用戶排斥。地方補(bǔ)貼成了影響一個(gè)充電站盈利狀況主要因素,目前具體的補(bǔ)貼政策千呼萬喚還未現(xiàn)身。另一個(gè)重要因素是高昂的地價(jià),地價(jià)每個(gè)地方差別很大。充電樁的運(yùn)營(yíng)暫時(shí)算不出來準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),但可以確定的是目前大部分是虧損的。 張家港單位充電樁公司無錫充電樁價(jià)格多少呢?

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    一方面是公共充電樁充電價(jià)格比家用樁的價(jià)格高很多,所以除了網(wǎng)約車,公共充電樁很難吸引家庭用戶。另一方面,就算網(wǎng)約車也都習(xí)慣在固定時(shí)間段集中充電,這就造成了“閑時(shí)用不著,忙時(shí)不夠用”的尷尬局面。不過,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,作為配套設(shè)施的充電樁也再次成為風(fēng)口,備受資本市場(chǎng)的青睞。5月,星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資,融資后星星充電估值為155億元;6月,云快充完成寧德時(shí)代等投資的B1輪融資;同是6月,特銳德子公司特來電通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資;9月,云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪融資。但資本的介入,也讓眾多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)感到不寒而栗?!扒岸螘r(shí)間,有一個(gè)充電APP推出了1分錢充電的活動(dòng)?!睆埡偢嬖V記者,眼下很多充電APP并沒有自建充電樁,他們是運(yùn)營(yíng)平臺(tái),通過和充電站合作的模式,實(shí)現(xiàn)為充電站導(dǎo)流的模式。“這些APP背后有資本支持,用燒錢補(bǔ)貼的模式來吸引車主,然后通過控制流量來壓低充電樁運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi),這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)手段,可能會(huì)讓已經(jīng)脆弱不堪的充電市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。”張海剛說。

首先是充電樁已經(jīng)成為新時(shí)代的剛需。加油站對(duì)于燃油車來說是必需品,而充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車來說同樣也是剛需,隨著電動(dòng)汽車越來越普及,電動(dòng)車主對(duì)于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。但在超級(jí)快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣泛應(yīng)用之前,電動(dòng)車的續(xù)航能力將會(huì)一直是整個(gè)行業(yè)的老大難問題,而充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段,不僅是消費(fèi)者的選擇對(duì)象,也同樣成為眾多企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。其次是國(guó)家政策不斷推進(jìn)所釋放出來的紅利。在國(guó)內(nèi),充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景,但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。 昆山充電樁生產(chǎn)廠家哪家好!

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公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車泊位,為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁;充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(chǎng)(庫(kù)),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁,以及建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫(kù)),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車場(chǎng)(庫(kù))的停車位建設(shè)。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量,標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,兼容性好,質(zhì)量穩(wěn)定,施工得當(dāng)就可以。競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。充電運(yùn)營(yíng)則關(guān)系很多方面。充電運(yùn)營(yíng)的基本盈利模式有:服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù),還有即將出臺(tái)的國(guó)家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè),又是涉足國(guó)家管控的電力行業(yè),服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國(guó)家指導(dǎo),無法自由定價(jià),補(bǔ)貼幾何也未見具體數(shù)目,增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中,所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中,但這個(gè)充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。 無錫天誠(chéng)的充電樁 物美價(jià)優(yōu),有想法的都可以來咨詢!惠山區(qū)廣場(chǎng)充電樁商家

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    一般充兩個(gè)小時(shí)以上,應(yīng)對(duì)接下來的晚高峰和明天的早高峰?!睂?duì)小沈來說,充電速度慢是大的痛點(diǎn)。盡管網(wǎng)約車司機(jī)大多選擇快充,但因?yàn)榧夹g(shù)的問題,目前大多數(shù)新能源車的電量從15%充至80%還是需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,如果想繼續(xù)充滿剩余的20%電量,電池出于自我保護(hù)的需要,會(huì)把充電時(shí)間再延長(zhǎng)1個(gè)小時(shí)。上周一,記者上午9點(diǎn)多來到了位于黑龍江路萬科中心的一處充電站,盡管這里有20個(gè)充電樁,但等待充電的車輛還是排起了長(zhǎng)隊(duì)。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),大部分是網(wǎng)約車,正在排隊(duì)的網(wǎng)約車司機(jī)郭先生告訴記者,“時(shí)間也是成本。”他表示,網(wǎng)約車折算到每小時(shí)的收入大約是40元,就算是非用車高峰時(shí)期跑一個(gè)小時(shí)也能掙個(gè)二三十元,如果要浪費(fèi)3個(gè)小時(shí)在充電上,在相同營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)至少要損失100元。算上這樣的時(shí)間成本,和燃油車相比,新能源車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)就沒那么突出了。郭先生說,他們通常每天會(huì)加班加點(diǎn)多跑一段時(shí)間,爭(zhēng)取能把這部分的成本損失補(bǔ)回來。體驗(yàn)配套設(shè)施來彌補(bǔ)無論是小沈還是郭先生,對(duì)于充電占用營(yíng)運(yùn)時(shí)間都有些無奈,但他們也都表示,這幾年公共充電樁的建設(shè)有了非常大的進(jìn)步?!耙擒囕v沒電了,只要在市區(qū),兩三公里內(nèi)基本都能找到充電站?!辈贿^郭先生告訴記者。高新區(qū)智能充電樁哪家好

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