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簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過直流快速充電樁需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。充電樁指的是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的充電設(shè)備，簡單來說就是能充電的電氣設(shè)備，有一體式的有分體式的。充電堆指的是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇?，需要配置相?yīng)的充電樁，作為輸出端。長寧區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！虎丘區(qū)安裝充電樁采購

交流充電樁一般體積一般比直流的的充電樁小，因?yàn)樗某潆娝俣缺戎绷髀稽c(diǎn)，因此它的功率一般不會(huì)很大，一般為3.5KW、7KW、15KW等。兩者的區(qū)別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過直流快速充電樁需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。武進(jìn)區(qū)單位充電樁哪家好楊浦區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

很多網(wǎng)約車司機(jī)都有自己偏愛的充電站，有時(shí)甚至不惜繞路或者排隊(duì)，這背后的原因更多還是來自于車主的體驗(yàn)?！跋奶焯栔鄙洌瑸榱丝禳c(diǎn)充電一般不開空調(diào)，要是沒個(gè)遮陽棚，車?yán)锔敬蛔∪?。冬天開空調(diào)更費(fèi)電，待在車?yán)镆餐纯啵芏鄷r(shí)候給車充電時(shí)我們都是在車外靠跺腳來取暖?！毙∩蛘f。不斷增加的充電站，面對競爭也開始在服務(wù)方面進(jìn)行提高。在埠西市場附近的德徠灃充電站，記者發(fā)現(xiàn)車主停車插上充64e88ee5-8696-472b-878e-bcc之后都會(huì)到旁邊專門設(shè)置的司機(jī)休息室休息，里面除了有空調(diào)，還有熱水、自動(dòng)售貨機(jī)和手機(jī)充電接口，讓等待似乎也沒有那么無聊。另外郭先生還告訴記者，有的充電站還能提供專門的餐飲服務(wù)。他經(jīng)常去的海爾路上的交運(yùn)充電站，就配有專門的食堂，中午十幾塊錢就能吃飽。類似的配套設(shè)施讓司機(jī)在充電的時(shí)候能更好地利用時(shí)間，也算是對新能源網(wǎng)約車時(shí)間成本的一種有效沖抵。改進(jìn)新技術(shù)難題如何減少充電時(shí)間，提高充電效率呢？吉林大學(xué)青島汽車研究院院長王玉海告訴記者，直接有效的辦法就是提高充電電壓。這一技術(shù)意味著，電動(dòng)車充入100公里續(xù)航所需的時(shí)間理論上為，即每充入1公里的續(xù)航只需要，基本上達(dá)到300公里的續(xù)航可能只要10分鐘的時(shí)間。

一方面是公共充電樁充電價(jià)格比家用樁的價(jià)格高很多，所以除了網(wǎng)約車，公共充電樁很難吸引家庭用戶。另一方面，就算網(wǎng)約車也都習(xí)慣在固定時(shí)間段集中充電，這就造成了“閑時(shí)用不著，忙時(shí)不夠用”的尷尬局面。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為配套設(shè)施的充電樁也再次成為風(fēng)口，備受資本市場的青睞。5月，星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資，融資后星星充電估值為155億元；6月，云快充完成寧德時(shí)代等投資的B1輪融資；同是6月，特銳德子公司特來電通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資；9月，云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪融資。但資本的介入，也讓眾多充電樁運(yùn)營企業(yè)感到不寒而栗?！扒岸螘r(shí)間，有一個(gè)充電APP推出了1分錢充電的活動(dòng)。”張海剛告訴記者，眼下很多充電APP并沒有自建充電樁，他們是運(yùn)營平臺，通過和充電站合作的模式，實(shí)現(xiàn)為充電站導(dǎo)流的模式?！斑@些APP背后有資本支持，用燒錢補(bǔ)貼的模式來吸引車主，然后通過控制流量來壓低充電樁運(yùn)營商的服務(wù)費(fèi)，這樣的惡性競爭手段，可能會(huì)讓已經(jīng)脆弱不堪的充電市場進(jìn)一步惡化。”張海剛說?；萆匠潆姌渡a(chǎn)廠家哪家好！

一般充兩個(gè)小時(shí)以上，應(yīng)對接下來的晚高峰和明天的早高峰?！睂π∩騺碚f，充電速度慢是大的痛點(diǎn)。盡管網(wǎng)約車司機(jī)大多選擇快充，但因?yàn)榧夹g(shù)的問題，目前大多數(shù)新能源車的電量從15%充至80%還是需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果想繼續(xù)充滿剩余的20%電量，電池出于自我保護(hù)的需要，會(huì)把充電時(shí)間再延長1個(gè)小時(shí)。上周一，記者上午9點(diǎn)多來到了位于黑龍江路萬科中心的一處充電站，盡管這里有20個(gè)充電樁，但等待充電的車輛還是排起了長隊(duì)。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，大部分是網(wǎng)約車，正在排隊(duì)的網(wǎng)約車司機(jī)郭先生告訴記者，“時(shí)間也是成本?！彼硎?，網(wǎng)約車折算到每小時(shí)的收入大約是40元，就算是非用車高峰時(shí)期跑一個(gè)小時(shí)也能掙個(gè)二三十元，如果要浪費(fèi)3個(gè)小時(shí)在充電上，在相同營運(yùn)時(shí)間內(nèi)至少要損失100元。算上這樣的時(shí)間成本，和燃油車相比，新能源車的運(yùn)營成本優(yōu)勢就沒那么突出了。郭先生說，他們通常每天會(huì)加班加點(diǎn)多跑一段時(shí)間，爭取能把這部分的成本損失補(bǔ)回來。體驗(yàn)配套設(shè)施來彌補(bǔ)無論是小沈還是郭先生，對于充電占用營運(yùn)時(shí)間都有些無奈，但他們也都表示，這幾年公共充電樁的建設(shè)有了非常大的進(jìn)步。“要是車輛沒電了，只要在市區(qū)，兩三公里內(nèi)基本都能找到充電站?！辈贿^郭先生告訴記者。充電樁服務(wù) 量大價(jià)優(yōu)，歡迎咨詢無錫天誠了解！濱湖區(qū)安裝充電樁公司

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由于資金壓力以及回收期長，一些民營運(yùn)營商可能更多的轉(zhuǎn)向B端市場，如約車平臺、公交/市政公司等，先保證對成本投入和資金回流的可控，然后再合理選擇2C的市場，為未來做鋪墊。而國家電網(wǎng)、普天新能源等國字號背景企業(yè)，資金實(shí)力雄厚，并未因?yàn)槌杀竞陀麊栴}放棄C端市場。充電樁運(yùn)營商盈利能力較弱，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，目前運(yùn)營商的收入絕大多數(shù)來源于服務(wù)費(fèi)的收取，模式較為單一。而激烈的競爭和用戶對充電費(fèi)用極為敏感導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)難以上升，因此單樁利用率成為目前運(yùn)營商盈利的重中之重。虎丘區(qū)安裝充電樁采購