熱飛行
托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘
當(dāng)太陽溫暖地面時(shí)，它將使某些功能比其他功能（例如巖石表面或大型建筑物）加熱得更多，而這些功能會引發(fā)通過空氣上升的熱量。有時(shí)，這些可能只是空氣的簡單上升；通常，它們在風(fēng)中向側(cè)面吹，會從源頭脫落，隨后形成新的熱量。
一旦飛行員找到了熱量，他便開始繞圈飛行，試圖將圓圈定位在熱量**強(qiáng)的部分（“**”）上，其中空氣的上升**快。大多數(shù)飛行員使用可變高度計(jì)（“ vario”），通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率，以幫助將熱量插入磁芯中。
通常情況下，周圍的熱源周圍有很強(qiáng)的水槽，當(dāng)飛行員試圖進(jìn)入強(qiáng)熱源時(shí)，也存在強(qiáng)烈的湍流，導(dǎo)致機(jī)翼塌陷。良好的熱力飛行是一項(xiàng)需要花費(fèi)時(shí)間學(xué)習(xí)的技能，但是好的飛行員通常可以將熱力一直貫穿到整個(gè)云層。
越野飛行
一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧，飛行員就可以從一個(gè)熱量滑到另一個(gè)熱量來穿越國家。在熱量中獲得高度后，飛行員會下滑到下一個(gè)可用熱量。
潛在的熱量可以通過通常會產(chǎn)生熱量的陸地特征或積云來識別，這些積云標(biāo)志著上升的一列溫暖，潮濕的空氣在到達(dá)**并凝結(jié)成云時(shí)的頂部。
越野飛行員還需要熟悉航空法律，飛行法規(guī)，指示空域受限的航空地圖等。
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每條線的頂部連接到縫在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的小織物線圈上，這些織物線圈通常成行排列（即，左右）。**靠近前一行的行稱為A線，下一行稱為B線，依此類推。典型的機(jī)翼將具有A，B，C和D線，但是**近，有一種趨勢是將行的行數(shù)減少到三行，甚至兩行（并從實(shí)驗(yàn)上減少到一行），以減少阻力。
滑翔傘線通常由迪尼瑪/光譜或凱夫拉爾/芳綸制成。盡管它們看起來很苗條，但這些材料非常堅(jiān)固。例如，一條直徑為0.66毫的線（大約**細(xì)）可以具有56千克的斷裂強(qiáng)度。
滑翔傘的滑翔率范圍從休閑機(jī)翼的9.3到現(xiàn)代競賽模型的約11.3，在某些情況下高達(dá)13。為了進(jìn)行比較，典型的跳傘降落傘將實(shí)現(xiàn)約3：1的滑行。懸掛式滑翔機(jī)的范圍從休閑機(jī)翼的9.5到現(xiàn)代競賽機(jī)型的約16.5?？辙D(zhuǎn)（滑行）的塞斯納152輕型飛機(jī)將達(dá)到9：1。一些滑翔機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)72：1的滑行比。
滑翔傘的速度范圍通常為每小時(shí)20-75公里（12-47英里/小時(shí)），從失速速度到比較大速度。初學(xué)者機(jī)翼將位于該范圍的下部，高性能機(jī)翼將位于該范圍的上部。
為了存放和攜帶，機(jī)翼通常被折疊成一個(gè)行李袋，然后可以與安全帶一起存放在一個(gè)大背包中。對于可能不希望增加背包重量或煩惱的飛行員，一些現(xiàn)代安全帶具有將安全帶內(nèi)翻的功能，從而使其成為背包。
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在亞洲，日本、韓國、中國的中國臺灣省等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的滑翔傘運(yùn)動十分普及，愛好者達(dá)十多萬人。20世紀(jì)80年代末，滑翔傘運(yùn)動傳入中國大陸并迅速發(fā)展，
現(xiàn)注冊的航空俱樂部有50多個(gè)，正式會員1400多人，經(jīng)常從事滑翔傘飛行者達(dá)數(shù)千人，在中國東北、長三角、珠三角長期有民間高手飛行，隨著滑翔傘運(yùn)動的逐漸普及，包括央視在內(nèi)的很多電視媒體都對這一運(yùn)動進(jìn)行過專題報(bào)道。
滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運(yùn)輸，每具滑翔傘還配有一只背式包裝袋。
翼型傘衣，也稱傘翼，是滑翔傘產(chǎn)生升力和承受載荷的主要部件。傘衣的形狀、面積以及與氣流相對運(yùn)動的速度，對升力的產(chǎn)生有很大的影響。
翼型傘衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有規(guī)律分布的數(shù)十個(gè)成形翼肋構(gòu)成。上下翼面與翼肋縫合，形成特定的傘翼形狀。傘衣前緣按照翼肋的橫向排列，構(gòu)成一定尺寸的進(jìn)氣口。由于傘衣后緣是完全封閉的，所以上下翼面與各翼肋之間便形成了一個(gè)個(gè)用于儲存空氣的氣室。
大約在那個(gè)時(shí)候，大衛(wèi)·巴里什（David Barish）正在開發(fā)用于恢復(fù)NASA太空艙的“帆翼”（單面翼）-“高聳的斜坡是一種測試……帆翼的方法?！?在對Hunter進(jìn)行測試之后1965年9月，他在紐約的山上繼續(xù)推廣滑雪勝地的夏季活動[6] [7]。
作者Walter Neumark撰寫了《降落傘操作程序》，并于1973年與一群對拖曳PC和ram-air降落傘充滿熱情的愛好者脫離了英國降落傘協(xié)會，成立了英國降落傘俱樂部協(xié)會（此協(xié)會后來成為英國的滑翔傘和滑翔傘協(xié)會）。 1997年，紐馬克（Neumark）被英國皇家航空俱樂部（Royal Aero Club）授予獎(jiǎng)牌。作家Patrick Gilligan（加拿大）和Bertrand Dubuis（瑞士）于1985年撰寫了首本飛行手冊《滑翔傘手冊》，創(chuàng)造了滑翔傘一詞。
1978年6月，來自法國上薩瓦省Mieussy的三個(gè)朋友Jean-ClaudeBétemps，AndréBohn和GérardBosson將這些發(fā)展合并在一起。在跳傘者和發(fā)行人丹·波因特（Dan Poynter）在《降落傘手冊》雜志上發(fā)表的一篇有關(guān)坡度飛漲的文章的靈感啟發(fā)之后，[7]他們計(jì)算出，在合適的坡度上，可以通過順著坡道向“方形”的沖壓空氣降落傘充氣； Bétemps從Mieussy的Pointe du Pertuiset發(fā)射升空100 m。博恩跟隨他，滑到1000米以下山谷的足球場。
顯示滑翔傘各部分的橫截面：
1）上表面
2）下表面
3）肋骨
4）對角肋
5）上線級聯(lián)
6）中線串級
7）下線級聯(lián)
8）立管
滑翔傘的機(jī)翼或機(jī)蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網(wǎng)孔的方式連接到內(nèi)部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開，進(jìn)入的空氣使機(jī)翼保持充氣狀態(tài)，從而保持其形狀。充氣時(shí)，機(jī)翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀?，F(xiàn)代滑翔傘的機(jī)翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。
在某些現(xiàn)代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機(jī)翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學(xué)輪廓。內(nèi)部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。
飛行員通過懸吊線網(wǎng)絡(luò)支撐在機(jī)翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長的堅(jiān)固織帶制成的立管開始。每組由一個(gè)登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側(cè)上各有一個(gè)，每個(gè)組的立管通常*從機(jī)翼一側(cè)的一行上連接到繩索上。在該組的每個(gè)立管的末端，都有一個(gè)小三角洲的馬龍，上面掛有數(shù)行（2 – 5）條線，形成一個(gè)風(fēng)扇。這些線通常長4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細(xì)的細(xì)線上。在某些情況下，對第四級聯(lián)重復(fù)此操作。
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